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François Provost, consejero delegado de Renault Group, alertó el 2 de noviembre de 2026 de que, si Bruselas no actúa con urgencia frente al avance de los fabricantes chinos, la industria del automóvil europea "al final... morirá". El aviso llega mientras Renault presenta resultados del tercer trimestre con ventas en descenso pese a un alza de ingresos.
Tokio pide a Berlín suavizar la futura ley de "preferencia europea" que exigiría fabricación y baterías made in EU para acceder a subvenciones, licitaciones y objetivos de CO2.
El Ministerio de Vivienda da hasta el 4 de noviembre para recoger alegaciones sobre la Affordable Housing Act que Bruselas presentó en septiembre para frenar la crisis de acceso a la vivienda.
En septiembre de 2026 se matricularon en la Unión Europea 290.117 coches eléctricos puros, más que la suma de gasolina y diésel (219.121), según ACEA. Es la segunda vez consecutiva que ocurre, aunque en el acumulado del año los eléctricos (22,7%) todavía no superan a gasolina y diésel juntos (28,2%).
Washington impulsa la alianza Pax Silica y Pekín su Organización Mundial de Cooperación en IA, dos bloques rivales que compiten por fijar las reglas de la inteligencia artificial global. Países como Kazajistán intentan estar en ambos a la vez, mientras la Unión Europea, dependiente de chips y tierras raras extranjeros, trata de abrirse un espacio propio.
El contrato de referencia TTF tocó brevemente 100,37 €/MWh el 28 de octubre, su nivel más alto desde diciembre de 2022, tras superar los 97 €/MWh el día anterior. Las reservas europeas están al 74-75%, lejos del objetivo legal del 90% para el 1 de noviembre, mientras los envíos de GNL por el estrecho de Ormuz siguen muy por debajo de los niveles previos a la guerra con Irán. El comisario europeo de Energía, Dan Jørgensen, advirtió de que "Europa afronta otra crisis energética" de cara al invierno.
Un análisis del centro de estudios energéticos Ember calcula que los vehículos eléctricos e híbridos enchufables evitaron el consumo de 200 millones de barriles de petróleo entre marzo y agosto de 2026, de los que 2.760 millones de euros corresponden a ahorros de los países de la Unión Europea, con Alemania y Francia a la cabeza.
El Gobierno neerlandés comunicó al Parlamento un plan para reducir la plantilla de ministerios, inspecciones y organismos ejecutivos en 25.000 puestos hasta 2035, combinando el uso de IA con la eliminación de 500 normas al año.
El fabricante japonés retirará sus modelos de combustión del continente entre 2026 y 2027 y venderá en adelante solo tres eléctricos desarrollados con Toyota, por el coste de homologar sus motores bóxer con la normativa europea de emisiones y asistencia a la conducción.
La tasa de reciclaje de residuos municipales sigue estancada en torno al 41-42%, lejos del 55% exigido por la UE para 2025 y del 60% para 2030, según expertos y datos oficiales.
El 92% de los españoles de 16 a 29 años valora su salud como buena o muy buena, 2,3 puntos por encima de la media de la Unión Europea, que ha bajado del 91,1% al 89,7% desde 2021, según los últimos datos de Eurostat.
Los relojes se atrasaron una hora la madrugada del 24 al 25 de octubre y el nuevo horario se mantendrá hasta marzo de 2027.
La primera ministra Sanae Takaichi planteará a Friedrich Merz en Tokio que Bruselas extienda a los vehículos japoneses las ventajas reservadas a los eléctricos "hechos en Europa", después de que Berlín y París estrecharan esa etiqueta el 16 de octubre.
La Comisión Europea ha abierto un procedimiento de infracción contra España, dentro de un paquete que afecta a los 27 Estados miembros, por no haber completado la trasposición de la Directiva de Emisiones Industriales. La norma, en vigor desde agosto de 2024, reconoce a los ciudadanos el derecho a reclamar compensación económica a las empresas que incumplan sus obligaciones y dañen su salud.
Rumanía, Estonia, Suecia, Finlandia, España e Italia registraron en agosto una tasa de desempleo juvenil superior al 20%, frente al 15,4% de media en la Unión Europea, según el último comunicado de indicadores del euro de Eurostat.
Las ventas de vehículos eléctricos de segunda mano procedentes de China a clientes europeos crecieron un 280% entre enero y septiembre de 2026, hasta 7.900 unidades, mientras las matriculaciones de modelos nuevos caían un 44%, según datos de la plataforma China EV Marketplace (CEVM). La razón, según su director de operaciones, Jakub Geršl: los coches usados no pagan los aranceles adicionales de hasta el 45,3% que la UE impone a los eléctricos nuevos fabricados en China, ni están sujetos a la nueva cuota de 350.000 unidades para híbridos enchufables.
