En septiembre de 2026 se matricularon en la Unión Europea 290.117 coches eléctricos puros, más que la suma de gasolina y diésel (219.121), según ACEA. Es la segunda vez consecutiva que ocurre, aunque en el acumulado del año los eléctricos (22,7%) todavía no superan a gasolina y diésel juntos (28,2%).
Según los datos oficiales de ACEA publicados el 22 de octubre, en septiembre de 2026 se matricularon en la Unión Europea 290.117 coches 100% eléctricos (29,9% de cuota de mercado), más que la suma de gasolina y diésel, que sumaron 219.121 unidades (22,5%). Es la segunda vez consecutiva que los eléctricos puros superan a ambas motorizaciones de combustión juntas en un mes, aunque en el acumulado de los nueve primeros meses del año gasolina y diésel (28,2%) todavía superan a los eléctricos puros (22,7%). En septiembre de 2026 se matricularon en la Unión Europea 290.117 coches eléctricos puros, más que la suma de gasolina y diésel (219.121), según ACEA. Es la segunda vez consecutiva que ocurre, aunque en el acumulado del año los eléctricos (22,7%) todavía no superan a gasolina y diésel juntos (28,2%). En la práctica: Por segundo mes consecutivo, los coches 100% eléctricos matriculados en la UE superan a la suma de gasolina y diésel, un indicador de que el cambio de ciclo en la automoción europea se está acelerando mes a mes.
Un punto de carga para vehículos eléctricos en Bélgica; imagen genérica europea, no vinculada a un dato concreto de ACEA
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La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) confirmó el 22 de octubre de 2026 que, en septiembre, los coches 100% eléctricos matriculados en la Unión Europea (290.117 unidades, con una cuota del 29,9% del mercado) superaron a la suma de los matriculados de gasolina y diésel, que alcanzaron conjuntamente 219.121 unidades y una cuota del 22,5%. Según el análisis del portal especializado GoodCarBadCar, que ha repasado el desglose mensual de ACEA, es la segunda vez consecutiva que los eléctricos puros superan a ambas motorizaciones de combustión juntas en un solo mes en el mercado europeo.
El crecimiento de las matriculaciones eléctricas fue especialmente intenso en algunos de los grandes mercados: Alemania registró un alza del 58,1% interanual en coches eléctricos (con una cuota del 34,5% en septiembre) y Francia subió un 79,1% en lo que va de año, con 65.243 unidades matriculadas solo en septiembre (+107,5% interanual), según los datos de ACEA recogidos por electrive.com. Dinamarca también destacó, con un incremento del 40,3% en matriculaciones eléctricas en el acumulado del año. Alemania, Francia, Dinamarca y Bélgica concentraron en conjunto alrededor del 64% de todas las matriculaciones eléctricas de la UE.
El contraste es más matizado si se observa el acumulado de los nueve primeros meses de 2026: en ese periodo, los eléctricos puros suman 1.931.465 unidades y un 22,7% de cuota (frente al 16,1% de hace un año), mientras que gasolina y diésel conjuntamente retrocedieron hasta el 28,2% de cuota (desde el 36,9% del año anterior), con 1.802.078 matriculaciones de gasolina (21,2% de cuota) y 602.206 de diésel (7,1%). Es decir, en el acumulado del año gasolina y diésel todavía superan a los eléctricos puros, aunque la brecha se ha estrechado de forma notable. Los híbridos no enchufables siguen siendo la motorización más elegida por los compradores europeos, con un 36,3% de cuota acumulada (3.090.530 unidades), y los híbridos enchufables suman un 10,1% (860.257 unidades).
El análisis de GoodCarBadCar atribuye parte del impulso mensual a los incentivos fiscales vigentes en varios países: cita, por ejemplo, una subvención de 3.000 euros a la compra anunciada en enero por el ministerio de medio ambiente alemán, mientras que en Italia un programa de ayudas equivalente se agotó en apenas un día tras su apertura. Esa disparidad de políticas públicas explica en buena medida por qué la cuota eléctrica en septiembre varió entre más del 40% en mercados como Países Bajos (52,8%) o Francia (41,7%) y menos del 8% en otros, como Polonia (6,2%) o Italia (7,6%).
El mercado total de turismos en la Unión Europea creció un 5,7% en el acumulado de los nueve primeros meses de 2026 respecto al mismo periodo del año anterior, y solo en septiembre se matricularon 971.048 vehículos de todas las motorizaciones, un 9,3% más que en septiembre de 2025, según el mismo comunicado de ACEA. Ese repunte general del mercado, combinado con el desplome simultáneo de gasolina y diésel, ayuda a explicar por qué los eléctricos puros, pese a representar todavía menos de un tercio de las matriculaciones mensuales, logran superar en unidades absolutas a la suma de ambas motorizaciones de combustión por segundo mes consecutivo.
La cuota de los eléctricos puros en la UE ha venido creciendo de forma sostenida desde 2024, pero septiembre de 2026 marca la segunda vez que, en un mes concreto, superan en volumen a la suma de gasolina y diésel, tras un primer episodio similar registrado el mes anterior según el mismo seguimiento de ACEA.
Por segundo mes consecutivo, los coches 100% eléctricos matriculados en la UE superan a la suma de gasolina y diésel, un indicador de que el cambio de ciclo en la automoción europea se está acelerando mes a mes.
En el acumulado anual, gasolina y diésel conservan todavía una cuota conjunta mayor (28,2%) que los eléctricos puros (22,7%), por lo que el adelantamiento sigue siendo un fenómeno mensual y no (aún) anual.
La fuerte disparidad entre países —con cuotas eléctricas de más del 40% en Países Bajos o Francia frente a menos del 8% en Polonia o Italia— muestra que el ritmo de electrificación depende en gran medida de los incentivos fiscales nacionales vigentes.
La cuota eléctrica acumulada ha subido del 16,1% al 22,7% en un año, el mayor avance registrado por ACEA en lo que va de 2026.
Los híbridos no enchufables siguen siendo la opción más vendida en la UE con un 36,3% de cuota, por delante tanto de los eléctricos puros como de gasolina y diésel por separado.
Alemania, Francia, Dinamarca y Bélgica concentran alrededor del 64% de las matriculaciones eléctricas de la UE, reflejo de políticas de incentivo activas en esos mercados.
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