François Provost, consejero delegado de Renault Group, alertó el 2 de noviembre de 2026 de que, si Bruselas no actúa con urgencia frente al avance de los fabricantes chinos, la industria del automóvil europea "al final... morirá". El aviso llega mientras Renault presenta resultados del tercer trimestre con ventas en descenso pese a un alza de ingresos.
François Provost advierte de que, sin una decisión urgente de la Unión Europea, la industria automovilística del continente corre el riesgo de desaparecer frente al avance de los fabricantes chinos, en un contexto de ventas a la baja pese a la resistencia de los ingresos del grupo. François Provost, consejero delegado de Renault Group, alertó el 2 de noviembre de 2026 de que, si Bruselas no actúa con urgencia frente al avance de los fabricantes chinos, la industria del automóvil europea "al final... morirá". El aviso llega mientras Renault presenta resultados del tercer trimestre con ventas en descenso pese a un alza de ingresos. En la práctica: La declaración añade presión política sobre la Comisión Europea en un momento en que el debate sobre la revisión de los objetivos de CO2 para 2035 y el apoyo a la industria local sigue abierto, con implicaciones directas para el empleo industrial europeo.
La planta de Renault en Flins-sur-Seine (Francia), una de las fábricas del grupo en Europa.
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El consejero delegado de Renault Group, François Provost, advirtió el 2 de noviembre de 2026 de que la industria automovilística europea corre un riesgo existencial si la Unión Europea no decide con urgencia cómo respaldarla frente al avance de los fabricantes chinos. "Al final, esta industria morirá", afirmó Provost, según recogió la publicación especializada Híbridos y Eléctricos, que añadió otra frase del directivo: "Por eso le digo a la Unión Europea que ahora es urgente decidir".
El directivo situó el aviso en el contexto de la creciente presencia de marcas chinas en el mercado europeo, cuya cuota conjunta ha superado el 10% a mediados de 2026, frente a una presencia prácticamente residual cinco años atrás, según la misma fuente. Provost no desglosó medidas concretas más allá de pedir una decisión urgente de Bruselas, pero el mensaje se enmarca en una campaña de meses del directivo reclamando ajustes regulatorios y de competitividad para el sector frente a la competencia asiática.
La advertencia coincide con la publicación de los resultados del tercer trimestre de Renault Group, que muestran una fotografía mixta: el grupo facturó 11.596 millones de euros entre julio y septiembre, un 1,5% más que un año antes, pese a que las matriculaciones cayeron un 6%, hasta 497.799 vehículos. Según el propio comunicado de resultados de Renault Group, la compañía confirmó su previsión financiera para el conjunto de 2026, con un margen operativo del grupo en torno al 5,5% de los ingresos.
Ese contraste entre ingresos al alza y volumen de ventas a la baja se explica en parte por el buen comportamiento de la gama electrificada: según los datos divulgados por Renault, las ventas de vehículos eléctricos del grupo en Europa crecieron un 84,7% en el trimestre y representaron el 25,8% de las ventas de turismos de la marca en el continente, mientras que el conjunto de modelos electrificados, incluidos los híbridos, alcanzó el 54,9% de esas ventas. La agencia financiera RTTNews confirmó de forma independiente estas cifras de ingresos, volumen de matriculaciones y previsión anual al informar sobre la presentación de resultados.
Provost no es el primer directivo del sector en lanzar una advertencia de este tipo, pero su insistencia reciente —ya había pedido en 2025 una pausa regulatoria y una categoría de vehículo eléctrico asequible para competir con China— subraya la persistencia de la presión competitiva sobre los fabricantes europeos. El directivo sostiene que, sin intervención institucional, la pérdida de cuota de mercado frente a los importadores chinos podría volverse irreversible para la cadena de producción europea.
Hasta el momento, la Comisión Europea no ha respondido públicamente a esta declaración concreta de Provost, y no hay indicios de que vaya a anunciarse de forma inminente una nueva batería de medidas de apoyo específicas al sector más allá de las ya debatidas en el marco de la revisión de los objetivos de emisiones de CO2 para 2035. Las cifras de matriculaciones y de cuota de mercado de los fabricantes chinos en Europa seguirán siendo, previsiblemente, un indicador clave para calibrar la urgencia real de esa respuesta política en los próximos meses.
En noviembre de 2025, Provost ya había advertido de que "Europa está matando su propia industria del automóvil" y reclamado una pausa regulatoria y una categoría de vehículo eléctrico asequible ("E-Car") para competir con los fabricantes chinos.
La declaración añade presión política sobre la Comisión Europea en un momento en que el debate sobre la revisión de los objetivos de CO2 para 2035 y el apoyo a la industria local sigue abierto, con implicaciones directas para el empleo industrial europeo.
Renault lleva meses de campaña pública reclamando medidas de apoyo frente al avance de los fabricantes chinos, que han pasado de una presencia residual a más del 10% de cuota de mercado europea en cinco años.
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