Las ventas de vehículos eléctricos de segunda mano procedentes de China a clientes europeos crecieron un 280% entre enero y septiembre de 2026, hasta 7.900 unidades, mientras las matriculaciones de modelos nuevos caían un 44%, según datos de la plataforma China EV Marketplace (CEVM). La razón, según su director de operaciones, Jakub Geršl: los coches usados no pagan los aranceles adicionales de hasta el 45,3% que la UE impone a los eléctricos nuevos fabricados en China, ni están sujetos a la nueva cuota de 350.000 unidades para híbridos enchufables.
La plataforma China EV Marketplace asegura que los eléctricos de segunda mano, exentos de los aranceles y cuotas que afectan a los modelos nuevos, se han convertido en la vía preferida para importar coches chinos a la Unión Europea. Las ventas de vehículos eléctricos de segunda mano procedentes de China a clientes europeos crecieron un 280% entre enero y septiembre de 2026, hasta 7.900 unidades, mientras las matriculaciones de modelos nuevos caían un 44%, según datos de la plataforma China EV Marketplace (CEVM). La razón, según su director de operaciones, Jakub Geršl: los coches usados no pagan los aranceles adicionales de hasta el 45,3% que la UE impone a los eléctricos nuevos fabricados en China, ni están sujetos a la nueva cuota de 350.000 unidades para híbridos enchufables.
Un Xiaomi SU7, la marca china más vendida entre los eléctricos usados que CEVM exporta a compradores europeos.
Foto: 茅野ふたば / Wikimedia Commons · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
China EV Marketplace (CEVM), que se presenta como el mayor intermediario online de coches eléctricos chinos para clientes extracomunitarios, ha registrado un salto del 280% en sus ventas de vehículos usados a compradores de la Unión Europea entre enero y septiembre de 2026, hasta 7.900 unidades, según datos de la compañía recogidos por el medio especializado CarNewsChina el 22 de octubre. En el mismo periodo, sus ventas de coches nuevos cayeron un 44%, un vuelco que la propia empresa atribuye directamente a la normativa arancelaria europea.
"Los coches de segunda mano están exentos de los aranceles adicionales para los vehículos eléctricos y de la nueva cuota para híbridos enchufables. Por eso estamos convirtiendo los vehículos usados en el eje principal de nuestro negocio en Europa", explicó Jakub Geršl, director de operaciones de CEVM, en declaraciones a CarNewsChina. Desde 2024, la UE aplica a los eléctricos de batería fabricados en China aranceles adicionales de hasta el 45,3% sobre el arancel estándar del 10%, además de una cuota de 350.000 unidades anuales para híbridos enchufables importados; ninguna de las dos medidas afecta a los vehículos de ocasión.
Según CEVM, su catálogo supera ya los 2.600 eléctricos usados, actualizados a diario, de marcas como Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co y Avatr, con un kilometraje medio de apenas 6.000 kilómetros y precios hasta un 40% por debajo del precio de lista original en China. La compañía, que dejó de vender coches de combustión en 2022 para centrarse en vehículos eléctricos, se encarga de la homologación y los trámites aduaneros para el comprador europeo, y ha anunciado la apertura de un centro de entrega en Praga con un primer lote de 20 unidades.
El medio especializado alemán Electrive confirma de forma independiente el peso creciente de la plataforma: CEVM entregó 11.000 vehículos eléctricos en todo el mundo en 2025, un 224% más que los 3.400 de 2024, y Xiaomi se convirtió en la marca más vendida de sus importaciones directas en varios mercados de la UE —entre ellos España, Alemania, Países Bajos e Italia— a pesar de que el fabricante no prevé entrar oficialmente en Europa hasta 2027, lo que subraya hasta qué punto estas ventas discurren fuera de los canales comerciales oficiales de las marcas.
El fenómeno se suma a otras vías que los fabricantes chinos emplean para esquivar las barreras arancelarias europeas, como la venta de híbridos enchufables, que están exentos de los aranceles aplicados a los eléctricos puros, cuadriciclos ligeros también exentos, o el montaje de vehículos en plantas europeas bajo el modelo de importación por piezas conocido como CKD. La Comisión Europea negocia actualmente con Pekín la sustitución de los aranceles por precios mínimos de importación, una fórmula que, de aplicarse únicamente a los coches nuevos, no cerraría la vía de los vehículos usados que CEVM dice estar explotando con éxito creciente en varios mercados del continente.
En los últimos dos años, las marcas chinas han ganado cuota en el mercado europeo de eléctricos pese a los aranceles, recurriendo a híbridos enchufables, cuadriciclos exentos o ensamblaje local; el mercado de coches usados importados directamente es una vía adicional que ha cobrado fuerza en 2026.
El resquicio legal beneficia tanto a compradores europeos que acceden a eléctricos chinos más baratos como a plataformas como CEVM, pero erosiona el efecto disuasorio de los aranceles que la UE diseñó para proteger a su industria del automóvil frente a la competencia china.
La UE impuso en 2024 aranceles adicionales de entre el 7,8% y el 45,3% a los eléctricos fabricados en China tras una investigación sobre subsidios estatales, y después añadió una cuota para híbridos enchufables.
Los datos de ventas citados proceden de la propia CEVM, no de estadísticas oficiales de matriculación de la UE o de los Estados miembros.
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