El fabricante japonés retirará sus modelos de combustión del continente entre 2026 y 2027 y venderá en adelante solo tres eléctricos desarrollados con Toyota, por el coste de homologar sus motores bóxer con la normativa europea de emisiones y asistencia a la conducción.
Subaru pondrá fin a la venta de vehículos de combustión en Europa entre finales de 2026 y 2027, y a partir de 2028 su gama en el continente quedará reducida a tres eléctricos desarrollados junto a Toyota: Solterra, Uncharted y E-Outback. El fabricante japonés retirará sus modelos de combustión del continente entre 2026 y 2027 y venderá en adelante solo tres eléctricos desarrollados con Toyota, por el coste de homologar sus motores bóxer con la normativa europea de emisiones y asistencia a la conducción. En la práctica: La medida acelera la retirada de la combustión en el segmento de SUV compactos y todoterreno en Europa y deja a Subaru, una marca ya minoritaria en el continente, dependiente por completo de la tecnología eléctrica compartida con Toyota hasta al menos 2029.
El Subaru Solterra, uno de los tres modelos eléctricos que compondrán la gama europea de la marca a partir de 2028.
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Subaru ha anunciado que retirará de su gama europea todos los modelos de combustión interna en un plazo de poco más de un año. Según ha confirmado la filial alemana de la marca y recogen medios especializados como Electrek y Motorpasión, el Outback de gasolina dejará de comercializarse a finales de 2026, mientras que el Impreza, el Crosstrek y el Forester —todos equipados con el motor bóxer 2.0 de hibridación ligera— seguirán el mismo camino durante 2027, poniendo fin a más de cinco décadas de presencia de ese motor en el catálogo europeo de la marca.
A partir de 2028, el catálogo de Subaru en Europa quedará reducido a tres modelos, todos eléctricos: el Solterra, el E-Outback y el Uncharted, los tres desarrollados conjuntamente con Toyota y construidos sobre la plataforma del bZ4X. La decisión no afecta a otros mercados: en Estados Unidos, donde Subaru tiene su principal volumen de ventas, la marca seguirá comercializando versiones de gasolina e híbridas del Crosstrek y el Forester, además de ampliar su oferta eléctrica con el Trailseeker y un futuro SUV de tres filas, lo que confirma que se trata de una decisión específica para el mercado europeo y no de un giro global de la compañía.
El motivo que esgrime la compañía es puramente regulatorio: la normativa europea de emisiones —con el estándar Euro 7 en el horizonte— y los nuevos requisitos obligatorios de sistemas de asistencia a la conducción encarecen de forma notable la homologación de motores que, como el bóxer de Subaru, no están optimizados para la eficiencia frente a rivales de su segmento. Motorpasión señala que el Crosstrek de 136 CV emite 174 g/km de CO₂, por encima incluso de rivales más potentes como el Cupra Formentor. Sin una gama de híbridos convencionales que compense esas emisiones en Europa, Subaru se enfrentaría a sanciones de la UE o a costosos acuerdos de compensación de emisiones con otros fabricantes, un coste que la marca ha decidido evitar directamente retirando la combustión del continente.
El cambio llega en un contexto de presencia ya muy residual de la marca en el continente: según recoge Electrek citando datos de matriculaciones, Subaru apenas roza el 0,2% de cuota de mercado europea, y el propio Solterra eléctrico ha vendido cifras marginales en mercados como Dinamarca frente a rivales directos como el Skoda Elroq. En España, donde la marca matriculó únicamente 47 unidades en todo 2025 según TestCoches, el impacto práctico de la retirada será limitado, aunque confirma la tendencia de fabricantes generalistas pequeños a abandonar la combustión en el continente antes que invertir en homologarla bajo las nuevas reglas.
Subaru ha indicado además que trabaja en su primera plataforma eléctrica desarrollada internamente, con baterías y motores propios, con el objetivo de reducir su dependencia de la tecnología de Toyota a partir de 2029, aunque la compañía no ha concretado todavía qué modelos la incorporarán, qué autonomía ofrecerán ni si llegarán finalmente al mercado europeo en esa fecha.
Subaru ya había reducido progresivamente su presencia en Europa en los últimos años, con matriculaciones marginales en mercados como España (47 unidades en 2025) y una cuota de mercado continental cercana al 0,2%.
La medida acelera la retirada de la combustión en el segmento de SUV compactos y todoterreno en Europa y deja a Subaru, una marca ya minoritaria en el continente, dependiente por completo de la tecnología eléctrica compartida con Toyota hasta al menos 2029.
La decisión se enmarca en la presión regulatoria de la UE sobre emisiones (Euro 7) y sistemas de asistencia a la conducción, que resulta especialmente costosa de homologar para fabricantes con volúmenes de venta reducidos en el continente, como es el caso de Subaru.
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