Tres comisiones del Parlamento Europeo votan rebajar del 100% al 87,5% la exigencia de reducción de CO2 en 2035, un paso más allá de la propuesta que ya había presentado la Comisión Europea.
Las comisiones de Medio Ambiente, Transportes y Mercado Interior del Parlamento Europeo votaron el 4 de noviembre rebajar el objetivo de reducción de emisiones de CO2 para 2035, yendo más allá de la propuesta que la Comisión Europea ya había presentado en diciembre de 2025. El texto debe confirmarse en el pleno de diciembre antes de iniciar la negociación final con el Consejo. Tres comisiones del Parlamento Europeo votan rebajar del 100% al 87,5% la exigencia de reducción de CO2 en 2035, un paso más allá de la propuesta que ya había presentado la Comisión Europea. En la práctica: Los fabricantes europeos ganan margen para seguir vendiendo motores de combustión combinados con combustibles alternativos más allá de 2035, y los consumidores tendrán más opciones de compra de vehículos no eléctricos.
El Parlamento Europeo, donde tres comisiones votaron el 4 de noviembre suavizar el objetivo de reducción de CO2 para 2035.
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El Parlamento Europeo dio un paso decisivo el miércoles 4 de noviembre de 2026 hacia la relajación del veto a los motores de combustión previsto para 2035. Las comisiones de Medio Ambiente, Transportes y Mercado Interior aprobaron rebajar del 100% al 87,5% la exigencia de reducción de emisiones de CO2 de los turismos nuevos respecto a los niveles de 2021, según recogieron de forma independiente Pressdigital y Libertad Digital/Libre Mercado.
La votación en la comisión de Medio Ambiente, la de mayor peso en el expediente, se saldó con un resultado ajustado: 48 votos a favor, 30 en contra y 2 abstenciones, de acuerdo con ambas fuentes. El acuerdo incorpora además un mecanismo de compensación: los fabricantes podrán cubrir el 7,5% restante mediante créditos vinculados al uso de acero bajo en carbono producido en la UE, hasta alcanzar un objetivo efectivo del 95%.
Esta posición del Parlamento va más allá de lo que ya había planteado la Comisión Europea en diciembre de 2025, cuando propuso rebajar la exigencia al 90% de reducción respecto a 2021, permitiendo cubrir el 10% restante con biocombustibles, combustibles sintéticos (e-fuels) o acero europeo de bajas emisiones, y manteniendo los híbridos enchufables y los eléctricos con generador de combustión, según Movilidad Eléctrica.
Para las furgonetas, las comisiones parlamentarias plantean ahora una reducción del 35% para 2030, frente al 40% que había propuesto la Comisión y el 50% que exige la normativa vigente. El texto también introduce multiplicadores de cómputo favorables a los fabricantes europeos: los vehículos eléctricos pequeños (hasta 4,2 metros) fabricados en la UE contarán como 1,4 unidades a efectos de objetivos, y los eléctricos de alta eficiencia como 1,2.
La propuesta original de la Comisión respondió a la presión de varios gobiernos y fabricantes: el canciller alemán Friedrich Merz remitió una carta a la presidenta Ursula von der Leyen advirtiendo de riesgos para la competitividad industrial y el empleo, y el consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, declaró que "prohibir los motores de combustión en 2035 es un error" y que "los e-fuels permiten una vía climáticamente neutra", según Carwow. El comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, defendió mantener "todas las tecnologías abiertas".
El eurodiputado Massimiliano Salini (PPE), ponente del expediente en la Eurocámara, defendió el acuerdo de las comisiones como "un punto de inflexión para la industria automovilística europea" que preserva la "libertad tecnológica" del sector, según Libre Mercado. El texto no es todavía definitivo: debe confirmarse en el pleno del Parlamento Europeo previsto para diciembre de 2026 antes de que se abran las negociaciones con el Consejo de la UE para fijar la redacción final. Transport & Environment ha estimado que, de mantenerse esta flexibilización, hasta un 39% de los coches vendidos a partir de 2035 podrían seguir teniendo motor de gasolina o diésel combinado con combustibles alternativos.
2023: la UE aprueba la norma que fija el fin de la venta de coches nuevos de combustión en 2035 como parte de 'Fit for 55'.
Diciembre de 2025: la Comisión Europea propone una primera flexibilización (90% de reducción, 10% compensable con biocombustibles o e-fuels), tras la presión de Alemania e Italia y de fabricantes como BMW.
4 de noviembre de 2026: tres comisiones del Parlamento Europeo votan ir más allá, rebajando el objetivo al 87,5% con compensación hasta el 95%.
Los fabricantes europeos ganan margen para seguir vendiendo motores de combustión combinados con combustibles alternativos más allá de 2035, y los consumidores tendrán más opciones de compra de vehículos no eléctricos.
España, segundo mayor fabricante de automóviles de la UE y con un parque móvil envejecido (más de 14 años de media), se beneficiaría de esta flexibilidad según Carwow, aunque el Gobierno español figura entre los críticos con la relajación del calendario.
La normativa original, aprobada en 2023 como parte del paquete climático 'Fit for 55', exigía una reducción del 100% de las emisiones de CO2 de los turismos nuevos a partir de 2035, lo que suponía de facto el fin de la venta de coches con motor de combustión pura en la UE.
La Comisión Europea ya flexibilizó ese objetivo en diciembre de 2025 (al 90%, con 10% compensable); el voto de las comisiones parlamentarias del 4 de noviembre de 2026 va un paso más allá, al 87,5% con compensación hasta el 95%.
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