El fabricante alemán inaugura en su histórica planta de Sajonia una línea de desmontaje que convertirá vehículos usados en piezas de recambio y materias primas, en medio de la crisis de sobrecapacidad del grupo.
El grupo alemán ha puesto en marcha en su planta de Zwickau-Mosel, en Sajonia, una línea de desmontaje y reciclaje de vehículos que convivirá con la fabricación, en un intento de diversificar ingresos mientras la planta afronta un futuro incierto más allá de 2031. El fabricante alemán inaugura en su histórica planta de Sajonia una línea de desmontaje que convertirá vehículos usados en piezas de recambio y materias primas, en medio de la crisis de sobrecapacidad del grupo. En la práctica: La medida no resuelve la falta de asignación de producción en Zwickau más allá de 2031, pero ofrece una vía de ingresos y de reconversión de empleo en una región donde uno de cada cuatro puestos de trabajo depende de la industria del automóvil, según theofficer.es.
La planta de Volkswagen en Zwickau-Mosel (Sajonia, Alemania), donde el grupo ha abierto su nueva línea de desmontaje y reciclaje de vehículos.
Foto: André Karwath (Aka), Wikimedia Commons · Licencia: CC BY-SA 2.5 · Archivo original · Condiciones de la licencia
Volkswagen inauguró el 28 y 29 de octubre de 2026 una nueva línea de desmontaje y reciclaje de vehículos en su planta de Zwickau-Mosel, en el estado alemán de Sajonia, convertida en el centro de competencia del grupo para la llamada "economía circular". La instalación, de 1.200 metros cuadrados y ocho estaciones de desmontaje operando a dos turnos, recupera motores, transmisiones, puertas y parachoques para el mercado de recambios, además de separar materiales para su reincorporación a la producción de nuevos vehículos. Según electrive.com, los plásticos se separarán además por tipo para anticiparse a las exigencias de reciclaje de la Unión Europea que entrarán en vigor en 2032.
El proyecto se aprobó en enero de 2026 y se puso en marcha en solo nueve meses, tres antes de lo previsto, con el objetivo de desmontar unos 4.100 vehículos al año a partir de 2027, según electrive.com. Handelsblatt, por su parte, recoge declaraciones del responsable de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, quien afirmó: "A partir de hoy en Zwickau no solo montamos coches, también los desmontamos", y señala que la capacidad podría ampliarse hasta 15.000 vehículos anuales en 2030, una cifra que electrive.com no menciona, lo que sugiere que se trata de un horizonte de crecimiento a más largo plazo y no de la capacidad inicial confirmada por ambas fuentes.
El empleo inicial es de un centenar de trabajadores reconvertidos desde otras líneas de la planta, según theofficer.es, que cifra la plantilla actual de Zwickau en unos 8.000 empleados. Volkswagen Sachsen y el Gobierno regional sajón presentan el proyecto como una vía para crear hasta 1.000 puestos a largo plazo dentro de la nueva unidad de negocio de economía circular, aunque esa cifra es una proyección de la propia compañía y no un compromiso de contratación ya ejecutado. El portavoz del consejo de dirección de Volkswagen Sachsen, Danny Auerswald, destacó, según electrive.com, las sinergias entre la fabricación y el desmontaje en la misma planta.
La apertura se enmarca en la crisis de sobrecapacidad que atraviesa Volkswagen, que ha anunciado recortes de hasta 100.000 empleos en el conjunto del grupo según theofficer.es, y que no tiene asignada producción de vehículos en Zwickau más allá de 2031. El Gobierno de Sajonia ha aportado 10,7 millones de euros de financiación pública, a los que se suman 90 millones de fondos corporativos centrales, según la misma fuente. El propio medio advierte de que investigadores del sector consideran que la recuperación de componentes es un negocio aún no probado comercialmente y, por sí solo, insuficiente para absorber el exceso de capacidad productiva del grupo.
En Sajonia, la industria del automóvil sostiene aproximadamente uno de cada cuatro puestos de trabajo, según theofficer.es, lo que explica la presión política sobre el futuro de Zwickau. El ministro-presidente regional, Michael Kretschmer, ha planteado trasladar parte de la operación a una entidad nueva con condiciones laborales modificadas para abaratar los costes de producción, una propuesta que, según electrive.com, refleja hasta qué punto la planta busca fórmulas alternativas para mantener actividad y empleo más allá de la fabricación de vehículos eléctricos.
Zwickau-Mosel lleva produciendo automóviles desde 1990 y se convirtió en 2020 en una de las primeras plantas europeas dedicadas en exclusiva al coche eléctrico del grupo Volkswagen.
La medida no resuelve la falta de asignación de producción en Zwickau más allá de 2031, pero ofrece una vía de ingresos y de reconversión de empleo en una región donde uno de cada cuatro puestos de trabajo depende de la industria del automóvil, según theofficer.es.
Zwickau fue una de las primeras plantas del grupo en reconvertirse íntegramente a la fabricación de eléctricos. El propio ministro-presidente de Sajonia, Michael Kretschmer, ha planteado trasladar parte de la operación a una entidad nueva con condiciones laborales modificadas para abaratar costes de producción, según electrive.com.
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