El comité de empresa europeo de Volkswagen denuncia que la dirección ha ordenado congelar los salarios de sus más de 660.000 empleados a nivel mundial hasta 2030, manteniéndolos en los niveles de 2026 sin ajuste por inflación. La medida podría afectar a SEAT, cuyo convenio colectivo expira el 31 de diciembre de 2026, y ya ha provocado el rechazo conjunto de UGT y CCOO.
El comité de empresa europeo y el sindicato alemán IG Metall afirman que la dirección de Volkswagen ha ordenado congelar los sueldos de todo el grupo hasta 2030. En España, UGT y CCOO ya han rechazado que la medida llegue a SEAT, cuyo convenio vence a final de año. El comité de empresa europeo de Volkswagen denuncia que la dirección ha ordenado congelar los salarios de sus más de 660.000 empleados a nivel mundial hasta 2030, manteniéndolos en los niveles de 2026 sin ajuste por inflación. La medida podría afectar a SEAT, cuyo convenio colectivo expira el 31 de diciembre de 2026, y ya ha provocado el rechazo conjunto de UGT y CCOO. En la práctica: Una congelación salarial sin ajuste por inflación hasta 2030 supondría una pérdida de poder adquisitivo cercana al 10% para los empleados afectados, equivalente a cerca de dos meses de salario para un trabajador con sueldo medio, según los cálculos citados por la prensa económica.
Sede y planta de SEAT en Martorell (Barcelona), centro afectado por la negociación del convenio colectivo del grupo Volkswagen.
Foto: SEAT / Wikimedia Commons · Licencia: CC BY-SA 3.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
El grupo Volkswagen afronta un nuevo frente de conflicto laboral después de que su comité de empresa europeo y mundial denunciara que la dirección ha instruido a los responsables de recursos humanos de todas sus filiales para congelar los salarios al nivel de 2026 hasta el año 2030, sin incrementos por inflación. La medida afectaría potencialmente a los más de 660.000 trabajadores del grupo en 111 centros de todo el mundo, según cifras citadas por el propio comité de empresa y recogidas por medios internacionales.
El comité calificó la propuesta de "absurda" y de "muy poco realista", advirtiendo de una fuerte resistencia sindical. Por su parte, el sindicato alemán IG Metall, que mantiene en paralelo una negociación colectiva en la que reclama una subida salarial del 5% en doce meses, señaló que "los salarios en Volkswagen se determinan en la mesa de negociación, no por decreto de la dirección". Volkswagen, por su parte, no ha confirmado el plan y ha calificado la información de "especulación", remitiendo cualquier propuesta sobre costes laborales a una nueva ronda de conversaciones.
En España, la atención se centra en SEAT, cuyo convenio colectivo vigente expira el 31 de diciembre de 2026, lo que obliga a abrir una renegociación en las próximas semanas. Los sindicatos UGT y CCOO de SEAT emitieron un comunicado conjunto el 21 de octubre en el que advirtieron: "No aceptaremos semejante agresión", rechazando que los trabajadores asuman las consecuencias de decisiones estratégicas del consorcio alemán -como los sobrecostes del proyecto de software Cariad, la filial de baterías PowerCo o la adquisición de Scout- mediante nuevos sacrificios salariales. Los sindicatos sostienen además que la compañía prioriza el reparto de dividendos a sus accionistas frente a las condiciones de su plantilla.
La negociación afecta en particular a la planta de Martorell (Barcelona), sede central de SEAT, donde además está pendiente de resolución la asignación de una segunda plataforma de vehículo eléctrico, una decisión que el consejero delegado de la marca española ha situado "probablemente" dentro de los próximos dos años. El directivo defendió que el nuevo convenio debe buscar "el mejor camino para ambas partes" y preservar la competitividad de Martorell como unidad productiva, sin pronunciarse sobre si la congelación salarial del grupo se trasladará finalmente a la plantilla española.
Los sindicatos españoles citan como alternativas preferibles los modelos de alianza industrial adoptados por otros fabricantes europeos para afrontar la transición al vehículo eléctrico sin recurrir a recortes salariales, como la cooperación entre Stellantis y Leapmotor o entre Ford y Geely. UGT y CCOO advierten de que, si la dirección alemana mantiene su posición, el conflicto podría extenderse a otras plantas del grupo en España antes de que concluya el actual proceso de negociación colectiva, previsto para las próximas semanas, en un calendario que coincide con las negociaciones salariales que IG Metall mantiene en paralelo en Alemania.
El convenio colectivo actual de SEAT en Martorell expira el 31 de diciembre de 2026, lo que obliga a las partes a negociar un nuevo acuerdo en las próximas semanas.
Volkswagen ya atraviesa un proceso de ajuste de plantilla en Alemania desde 2024, con el cierre o reconversión de varias plantas, en medio de la transición hacia el vehículo eléctrico y la pérdida de cuota de mercado frente a competidores asiáticos.
Una congelación salarial sin ajuste por inflación hasta 2030 supondría una pérdida de poder adquisitivo cercana al 10% para los empleados afectados, equivalente a cerca de dos meses de salario para un trabajador con sueldo medio, según los cálculos citados por la prensa económica.
En España, el desenlace de la negociación en SEAT podría marcar el tono de las relaciones laborales en el resto del sector de automoción.
El plan se conoce en plena reestructuración del grupo Volkswagen, que ya ha anunciado la posibilidad de recortar hasta 100.000 empleos a nivel mundial de cara a 2030, en un contexto de sobrecostes en proyectos como el software Cariad, la filial de baterías PowerCo y la compra de la marca estadounidense Scout, además de la creciente presión competitiva de fabricantes chinos de vehículo eléctrico.
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