El Grupo Volkswagen presentó en el Salón de París su iniciativa 'For Europe' y anunció que en doce meses decidirá si adjudica a Martorell o Landaben una segunda plataforma eléctrica, reabriendo una cuestión que en julio parecía descartada.
El consejero delegado Oliver Blume pidió en el Salón de París condiciones regulatorias que permitan replicar en Europa el modelo español, y anunció que en doce meses decidirá si adjudica a Martorell o Landaben una segunda plataforma eléctrica, reabriendo una cuestión que en julio parecía descartada. El Grupo Volkswagen presentó en el Salón de París su iniciativa 'For Europe' y anunció que en doce meses decidirá si adjudica a Martorell o Landaben una segunda plataforma eléctrica, reabriendo una cuestión que en julio parecía descartada. En la práctica: La iniciativa busca blindar el empleo industrial europeo, incluido el de las plantas españolas de Martorell y Landaben, ante la creciente cuota de mercado de fabricantes chinos como BYD en el segmento eléctrico.
Macri y Dante Sica con referentes de la industria automotriz
Foto: Macri recibió a referentes de la industria automotriz que apoyan el nuevo acuerdo con Brasil · Licencia: CC BY 2.5 ar · Archivo original · Condiciones de la licencia
El Grupo Volkswagen presentó el 11 de octubre en el Salón de París la iniciativa 'For Europe', con la que reclama a los gobiernos europeos mayor coordinación con la industria para acelerar la transformación del sector del automóvil y reforzar su competitividad frente a la presión de los fabricantes chinos, según informaron Expansión, eldiario.es y Catalunya Press.
El consejero delegado del grupo, Oliver Blume, señaló que 'la competitividad es una responsabilidad compartida: las empresas deben hacer su parte y los responsables políticos deben crear las condiciones de marco adecuadas', según recogió eldiario.es. El directivo pidió además revisar la normativa europea de emisiones de CO2 para dar más margen a la transición eléctrica, en un mensaje dirigido tanto a Bruselas como a los gobiernos nacionales europeos.
El argumento central de Volkswagen es su 'Electric Urban Car Family', la familia de cuatro modelos eléctricos urbanos —Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross, Škoda Epiq y Cupra Raval— fabricados en las plantas españolas de Martorell y Landaben (Pamplona), que comparten más del 80% de sus componentes y que han acumulado alrededor de 150.000 pedidos desde su lanzamiento, hace aproximadamente seis meses. Thomas Schäfer, responsable de la marca Volkswagen, afirmó que esto 'demuestra lo que significa For Europe en la práctica: coches atractivos desarrollados y fabricados en Europa'. El grupo presenta este caso como prueba de que la fabricación europea puede ser rentable frente a la competencia asiática si se dan las condiciones de coste adecuadas, y sostiene que ambas plantas operan actualmente a plena capacidad gracias a la demanda de estos modelos.
En un encuentro con la prensa española previo a la apertura del salón, Blume dio un paso más y afirmó que el grupo decidirá en los próximos doce meses si adjudica a sus plantas españolas una segunda plataforma eléctrica, destinada a modelos de mayor tamaño y valor añadido que los actuales, según informó motor16.com. La decisión apunta directamente a Martorell y Landaben, y llega después de que en julio varios medios del sector —entre ellos Catalunya Press— informaran de que el grupo había descartado esa segunda plataforma para Martorell a corto plazo. 'España ha hecho un buen trabajo en los últimos diez años y ahora es atractivo invertir en el país', afirmó Blume. Según estas mismas fuentes, Martorell ya estudia añadir un tercer turno de producción para atender la demanda actual de los modelos pequeños, mientras la incertidumbre sobre el futuro de la marca Seat añade presión a la decisión sobre la segunda plataforma.
El grupo alemán, que emplea a 476.400 personas en Europa (el 72% de su plantilla mundial) y opera 55 fábricas en 16 países, atraviesa a la vez un proceso de recorte de cerca de 100.000 empleos y gasta más de 100.000 millones de euros anuales en proveedores europeos. Volkswagen pide a Bruselas condiciones comerciales equitativas frente a China y normas de contenido local que favorezcan la producción europea, en un contexto en que la marca controla alrededor del 25% del mercado europeo en todas las motorizaciones y el 27% en vehículos eléctricos.
La petición llega en un momento delicado para el sector: fabricantes chinos como BYD ganan cuota en Europa con vehículos eléctricos más baratos, mientras los grupos europeos afrontan costes energéticos y laborales más altos. Volkswagen defiende que replicar las condiciones logradas en España —contención de costes y energía asequible en sus plantas— en otras fábricas del grupo repartidas por Alemania, Eslovaquia y República Checa podría ser la vía para sostener el empleo industrial sin perder terreno frente a los rivales asiáticos. El grupo no ha concretado todavía un calendario ni compromisos de inversión específicos para extender el modelo a otros países, más allá de la petición de apoyo político planteada en París y del plazo de doce meses fijado para decidir sobre la segunda plataforma española.
Volkswagen ya había destacado anteriormente el papel de sus plantas españolas como modelo de competitividad frente a Asia, en el marco de la reconversión del grupo hacia la movilidad eléctrica iniciada en los últimos años.
En abril de 2026, preguntado por una segunda plataforma, Blume respondió que el grupo iría 'paso a paso' y centrado en el lanzamiento de los modelos actuales. En julio, informaciones del sector apuntaron a que Volkswagen había descartado esa segunda plataforma para Martorell a corto plazo. El anuncio de este 12 de octubre en París, fijando un plazo de doce meses para decidir, supone así un cambio de tono respecto a esas informaciones.
La iniciativa busca blindar el empleo industrial europeo, incluido el de las plantas españolas de Martorell y Landaben, ante la creciente cuota de mercado de fabricantes chinos como BYD en el segmento eléctrico.
La posible segunda plataforma eléctrica, que Volkswagen decidirá en los próximos doce meses, es señalada por fuentes del sector como determinante para la viabilidad de Martorell más allá de 2030, en un contexto de incertidumbre sobre el futuro de la marca Seat.
La propuesta llega mientras Volkswagen ejecuta un plan de recorte de costes que incluye miles de despidos en Alemania, y mientras la Unión Europea debate endurecer o flexibilizar su normativa de emisiones de CO2 y las condiciones comerciales para los vehículos eléctricos chinos.
Orange España eleva un 2% sus ingresos hasta septiembre gracias a la venta de dispositivos
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
Binance congela parte de los fondos tras un posible hackeo de hasta 6.300 millones de dolares
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
La inflación se dispara en España e Italia y reaviva el temor a la estanflación en la eurozona
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
España suma 73.600 ocupados en el tercer trimestre y roza los 22,9 millones, pero el paro repunta al 10,18%
Por qué importa: También en hetzner-unified-consumer: contexto reciente de la misma vertical.
El PIB de España crece un 0,6% en el tercer trimestre y acelera al 2,7% interanual
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
