Récord de marcas chinas en el Salón del Automóvil de París en plena tensión arancelaria con la UE

La 91ª edición del Salón del Automóvil de París, considerado el más antiguo del mundo, abrió sus puertas este lunes 12 de octubre en el recinto de Porte de Versailles y se prolongará hasta el 18 de octubre. La cita reúne esta vez a un récord de 20 marcas chinas, el doble que en la edición de 2024, según la organización del Mondial de l'Auto y la cobertura coincidente de El Español y Motor16. La delegación combina fabricantes ya asentados en Europa, como BYD y Chery (con sus marcas Omoda y Jaecoo), con otros de llegada más reciente, entre ellos Geely, Changan (que presenta su nueva marca Nevo), Avatr, Leapmotor, GAC y Aito.

BYD ocupa uno de los espacios más grandes del salón, con un estand de unos 1.000 metros cuadrados en el que exhibe su gama de modelos eléctricos y los llamados 'superhíbridos' enchufables, junto con su marca premium Denza. La firma china ha llevado a París su tecnología de carga ultrarrápida FLASH, que según sus propios datos permite recuperar entre el 10% y el 97% de batería en unos nueve minutos en modelos como el nuevo Atto 8.

BYD ha confirmado además que está desplegando en Europa una red propia de cargadores de hasta 1.000-1.500 kW, capaz en teoría de añadir unos 400 kilómetros de autonomía en cinco minutos de conexión. Medios especializados como Movilidad Eléctrica y forococheselectricos.com señalan, no obstante, que esa potencia máxima es por ahora una capacidad de la infraestructura: ningún modelo a la venta actualmente en Europa, incluido el propio Atto 8, está homologado para absorber 1 megavatio de potencia de carga, por lo que la cifra de los cinco minutos describe el límite teórico del cargador y no una prestación ya disponible para el comprador medio.

El avance chino llega mientras la Comisión Europea mantiene aranceles de hasta el 45% a los coches eléctricos puros fabricados en China y acaba de pactar con el Ministerio de Comercio chino, el 11 de octubre, un principio de acuerdo para reducir a la mitad en cuatro años las importaciones de híbridos enchufables (PHEV), que hasta ahora solo pagaban el arancel ordinario del 10% al no estar sujetos a las tasas antisubvención. Esa diferencia arancelaria explica en parte el giro de los grupos chinos hacia híbridos y modelos de combustión para ganar cuota en segmentos no gravados. Según datos citados por El Español y Motor16, las marcas chinas alcanzaron el 10,7% del mercado europeo en el segundo trimestre de 2026, frente al 5,7% de un año antes, superando ya a los fabricantes japoneses.

El salón se celebra además en un momento delicado para los grandes fabricantes europeos. Volkswagen ha anunciado la supresión de unos 100.000 empleos hasta 2030 y estudia el cierre de varias plantas en Alemania, mientras traslada parte de la producción de sus modelos eléctricos urbanos (Cupra Raval, VW ID. Polo, Skoda Epiq) a fábricas españolas. Stellantis, inmerso en su propia reestructuración, presenta en París nueve prototipos, entre ellos el reboot eléctrico del Citroën 2CV, previsto para 2028 con un precio de partida de 15.000 euros. La organización del Mondial calcula más de 100 expositores y unas 60 presentaciones mundiales a lo largo de la semana.