La 91ª edición del Salón del Automóvil de París, abierta hasta el 18 de octubre, reúne a 20 marcas chinas entre sus 60 expositores, el doble que en 2024, mientras los fabricantes europeos responden con una oleada de eléctricos asequibles y guiños a sus modelos icónicos.
La 91ª edición del Mondial de l'Automobile de París, que se celebra del 12 al 18 de octubre de 2026, confirma la irrupción china en el mercado europeo con 20 marcas entre sus 60 expositores -el doble que en 2024- mientras los fabricantes europeos despliegan una respuesta de eléctricos asequibles cargados de diseño y nostalgia. La 91ª edición del Salón del Automóvil de París, abierta hasta el 18 de octubre, reúne a 20 marcas chinas entre sus 60 expositores, el doble que en 2024, mientras los fabricantes europeos responden con una oleada de eléctricos asequibles y guiños a sus modelos icónicos. En la práctica: La duplicación de marcas chinas presentes en el salón y su avance hacia segmentos premium e híbridos presiona a los fabricantes europeos a acelerar el lanzamiento de eléctricos asequibles y reabre el debate sobre aranceles y política industrial en la UE.
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Foto: Santiago Mazzarovich · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
El Salón del Automóvil de París 2026, que se celebra entre el 12 y el 18 de octubre en el recinto de Paris Expo Porte de Versailles, ha puesto de relieve el avance de los fabricantes chinos en el mercado europeo: 20 de los 60 expositores presentes son marcas chinas, el doble de las que acudieron en 2024, según recogen France 24 y Yahoo Noticias a partir de la cobertura del certamen. Firmas como BYD, Geely, Chery, Jaecoo, Leapmotor, Li Auto, Aito, Aion y 212 compiten ya por un mercado en el que los vehículos chinos superan el 10% de las matriculaciones nuevas en Europa, de acuerdo con los datos del salón citados por Motor16.
La ofensiva china ya no se limita a los eléctricos de entrada: BYD ha presentado el ATTO 8, un SUV de siete plazas, y el Shark, una pick-up híbrida, mientras Denza exhibe el Z9GT, una berlina de cinco metros que reivindica una recarga del 10% al 97% en nueve minutos, y Zeekr muestra el 9X, un SUV híbrido de 897 caballos. Chery, que entró en el mercado francés hace poco más de un mes con los Tiggo 7 y Tiggo 8, ha presentado en el salón el Chery Q, un eléctrico con 41 kWh de batería y hasta 400 km de autonomía homologada, y el Tiggo 4 HEV, un híbrido con un precio de acceso en Francia de 23.990 euros, según detalla Infobae.
Los fabricantes europeos han respondido con una oleada de lanzamientos centrados en el diseño, la tecnología y la memoria de marca: Citroën ha mostrado una reinterpretación eléctrica del 2CV con un precio de acceso anunciado desde 15.000 euros, Renault exhibe el E-Space, un monovolumen eléctrico de 4,7 metros que recupera la herencia de 1984, y Peugeot presenta el E-T16 como homenaje al histórico 205 Turbo de rally. El grupo Volkswagen ha debutado con cuatro modelos eléctricos urbanos -ID. Polo, Cupra Raval, ID. Cross y Skoda Epiq-, que acumulan ya más de 150.000 reservas y comparten más del 80% de sus componentes para abaratar costes, según El Diario, con las plantas de Martorell y Pamplona como piezas centrales de esa producción.
El trasfondo comercial del salón es la pugna arancelaria entre la Unión Europea y China: Bruselas aplica aranceles antisubvención de hasta el 35% a los eléctricos chinos, frente al 10% de arancel estándar que soportan los híbridos enchufables, lo que ha empujado a varios fabricantes chinos -entre ellos Chery- a priorizar modelos híbridos para entrar en el mercado europeo, según recoge Motor16. El consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, ha reclamado en el salón una política industrial europea coordinada y condiciones de competencia equitativas frente a la irrupción china, en línea con lo que recoge El Diario.
No todos los grandes fabricantes han optado por participar: BMW ha renunciado a estar presente en esta edición pese a disponer de productos para mostrar, como el Serie 3, el iX4 y el X5, según Motor16. Los analistas del sector consultados por los medios citados recomiendan a los compradores de las marcas chinas de reciente llegada valorar la red de concesionarios, la cobertura de la garantía -que en el caso de Chery alcanza los siete años o 150.000 kilómetros, y los ocho años en componentes eléctricos- y la incertidumbre sobre el valor de reventa de marcas todavía sin recorrido en el mercado europeo.
En la edición de 2024 del mismo salón participaron 10 marcas chinas, la mitad de las presentes en esta edición de 2026, lo que ilustra el ritmo de expansión de los fabricantes chinos en el mercado europeo en apenas dos años.
La duplicación de marcas chinas presentes en el salón y su avance hacia segmentos premium e híbridos presiona a los fabricantes europeos a acelerar el lanzamiento de eléctricos asequibles y reabre el debate sobre aranceles y política industrial en la UE.
El salón se celebra en un contexto de aranceles antisubvención de la UE de hasta el 35% a los eléctricos chinos frente al 10% estándar para híbridos, y de una cuota de mercado china que ya supera el 10% de las matriculaciones nuevas en Europa.
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