Renault dice que ya gana dinero con sus coches eléctricos y defiende su independencia frente a China

Renault defendió esta semana en el Salón del Automóvil de París que sus modelos eléctricos de menor tamaño generan ya beneficios en Europa, una situación poco habitual entre los grandes fabricantes generalistas, que en su mayoría siguen perdiendo dinero con sus gamas eléctricas o no esperan alcanzar la rentabilidad hasta el final de la década. La compañía francesa sitúa así su transición eléctrica un paso por delante de buena parte de sus rivales continentales, en un sector presionado por los altos costes de las baterías y por la competencia creciente de fabricantes asiáticos.

Según recogió el medio especializado Híbridos y Eléctricos, el consejero delegado François Provost explicó que los márgenes del Twingo, el R5 y el R4 son hoy "significativamente mayores" que los que dejaba la primera generación de eléctricos de la marca, los Mégane y Scénic E-Tech. Provost resumió la lógica financiera con una pregunta retórica: "¿Cómo vas a financiar tu futuro si no ganas dinero?". El directivo situó la ocupación de las fábricas del grupo por encima del 85% y reconoció plazos de entrega de tres a cuatro meses para los clientes, derivados principalmente de las limitaciones de suministro de baterías que todavía afectan a la industria europea.

Esta mejora de márgenes no es una declaración aislada ni improvisada de cara al salón parisino: ya en julio de 2026, Provost había adelantado al diario económico francés Les Echos, en declaraciones recogidas de forma independiente por Reuters, que el R5, el R4 y el Twingo ofrecen márgenes "más altos que los del Mégane o el Scénic, aunque estos pertenezcan a un segmento superior". El propio grupo cerró el primer semestre de 2026 con un beneficio neto de 705 millones de euros, frente a unas pérdidas de más de 11.100 millones de euros en el mismo periodo del año anterior, un vuelco impulsado por un alza del 47,6% en las ventas de eléctricos, según datos financieros recogidos por Motor16.

En París, Provost ligó esta estrategia de rentabilidad a una defensa explícita de la independencia industrial de Renault frente a la entrada de fabricantes chinos en el mercado europeo. "En Europa, queremos seguir siendo independientes. Queremos demostrar que un fabricante europeo puede desarrollar vehículos en dos años", afirmó, según recogió Híbridos y Eléctricos. El directivo precisó que Renault no cierra la puerta a socios que utilicen tecnología propia del grupo -citó los casos de Ford, Nissan y Mitsubishi, con los que mantiene acuerdos de plataformas compartidas-, pero rechaza fórmulas en las que una marca china utilice sus fábricas europeas sin aportar a cambio tecnología o desarrollo compartido.

Provost añadió que los costes de las celdas de batería han caído más de un 25% gracias a la nueva integración célula-paquete de tipo LFP incorporada en el renovado Mégane E-Tech, una de las palancas que la compañía señala como clave para sostener los márgenes de su gama eléctrica sin depender de proveedores asiáticos. El directivo situó además en torno al 50% la proporción de la plantilla de ingeniería del grupo que ya está en proceso de reconversión desde la mecánica tradicional hacia baterías, software y electrónica de potencia.

El grupo francés aprovechó también el salón para presentar una gama renovada de eléctricos e híbridos en un espacio de 2.500 metros cuadrados, dentro de su plan de innovación a medio plazo Future Ready, centrado en acelerar el desarrollo de nuevos modelos con ingenieros y proveedores europeos y en reducir los plazos de lanzamiento de cada generación de vehículos, según confirmó la propia marca durante la presentación.