Honda ya vende en Japón su Super-One eléctrico y lo llevará a Reino Unido en julio de 2026 como Super-N, mientras Suzuki ha puesto a la venta en Japón su e-Sky y prevé exportarlo a Europa en 2027. Son kei-cars, la categoría japonesa de microcoches de hasta 3,4 metros, que ahora suman versión eléctrica y compiten con rivales chinos como el BYD Racco. La Unión Europea estudia, sin haberla aprobado aún, una categoría similar (M1E) para abaratar el coche eléctrico urbano.
Honda y Suzuki ya comercializan en Japón sus primeros kei-cars 100% eléctricos y preparan su salto a Europa, empezando por Reino Unido, mientras fabricantes chinos como BYD exploran la misma categoría de microcoches. La Comisión Europea estudia crear una figura regulatoria equivalente, la M1E, todavía sin aprobar, para permitir eléctricos urbanos de menos de 15.000 euros. Honda ya vende en Japón su Super-One eléctrico y lo llevará a Reino Unido en julio de 2026 como Super-N, mientras Suzuki ha puesto a la venta en Japón su e-Sky y prevé exportarlo a Europa en 2027. Son kei-cars, la categoría japonesa de microcoches de hasta 3,4 metros, que ahora suman versión eléctrica y compiten con rivales chinos como el BYD Racco. La Unión Europea estudia, sin haberla aprobado aún, una categoría similar (M1E) para abaratar el coche eléctrico urbano.
El Suzuki Vision e-Sky, concepto previo al e-Sky de producción, presentado en el Japan Mobility Show de Tokio.
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Honda y Suzuki han empezado a vender en Japón sus primeros 'kei-cars' eléctricos, la categoría de microcoches limitada por ley a un máximo de 3,4 metros de largo, 1,48 metros de ancho y 64 CV de potencia, y ambas marcas planean llevarlos a Europa en los próximos meses, según recogen de forma coincidente los medios especializados Motor.es y Autopista.
El Honda Super-One, presentado como prototipo en el Japan Mobility Show de octubre de 2025, salió a la venta en Japón el 21 de mayo de 2026 y llegará a Reino Unido en julio de 2026 bajo el nombre Super-N, con un precio por debajo de las 20.000 libras (unos 23.000 euros). El modelo mide 3,40 metros, monta un motor delantero de 47 kW (64 CV) ampliable a 70 kW (95 CV) mediante un botón de 'boost' en el volante, y homologa hasta 206 km de autonomía WLTP, según el desglose técnico de Autopista; Honda prevé además su llegada a España en el verano de 2026.
Suzuki, por su parte, inició la comercialización de su e-Sky en Japón el 6 de octubre de 2026, con una batería LFP de 26 kWh y hasta 310 km de autonomía en ciclo WLTC, cuatro plazas y un precio de partida inferior a los 12.000 euros en el mercado japonés; la marca prevé exportarlo a Europa, con Reino Unido como primer destino, a partir de 2027, con un precio estimado en torno a los 23.400 euros una vez adaptado a normativa europea, según Motor.es.
El fabricante chino BYD ha presentado un rival directo, el Racco, homologado también bajo la normativa japonesa de kei-car con las mismas dimensiones de 3,39 metros, dos opciones de batería (22,4 y 35,8 kWh) y autonomías de entre 210 y 320 km WLTC desde unos 12.144 euros; el modelo ha recibido más de 2.000 pedidos en Japón en sus primeros dos meses y ya se exporta a Sri Lanka y Macao, aunque BYD no ha anunciado planes de venderlo en Europa, donde no existe todavía una categoría equivalente al kei-car.
Para cubrir ese vacío normativo, la Comisión Europea estudia una nueva figura, la categoría M1E, pensada para permitir coches eléctricos urbanos de pequeño tamaño y menos de 15.000 euros fabricados en Europa; se trata, según Motor.es, de una propuesta todavía no aprobada, por lo que su calendario y sus requisitos técnicos definitivos siguen sin concretarse.
La llegada escalonada de estos modelos —primero a Reino Unido, con Japón como mercado de partida— contrasta con la ausencia de fecha firme para el mercado español más allá del anuncio de Honda de situar al Super-N en España en verano de 2026; ni Suzuki ni BYD han confirmado condiciones comerciales concretas para el mercado español.
Octubre de 2025: Honda presenta el prototipo Super-One en el Japan Mobility Show de Tokio.
21 de mayo de 2026: Honda inicia la venta del Super-One en Japón.
6 de octubre de 2026: Suzuki lanza el e-Sky en el mercado japonés.
Julio de 2026 (previsto): llegada del Honda Super-N a Reino Unido, con España apuntada para el verano de 2026.
2027 (previsto): exportación del Suzuki e-Sky a Reino Unido y resto de Europa.
Si se concretan los precios anunciados, los kei-cars eléctricos japoneses y sus rivales chinos presionarían a la baja el segmento de coche eléctrico urbano en Europa, hoy dominado por modelos de 15.000-20.000 euros como el Citroën ë-C3 o el Dacia Spring.
La eventual aprobación de la categoría M1E por parte de la UE podría facilitar la homologación de estos vehículos sin necesidad de adaptaciones costosas, aunque mientras no se apruebe, fabricantes como Honda y Suzuki deben vender sus kei-cars bajo la normativa general de turismos europea.
El kei-car es una categoría fiscal y de homologación exclusiva de Japón, con ventajas impositivas y de aparcamiento, que ha impulsado durante décadas microcoches de combustión de bajo coste; su versión eléctrica es relativamente reciente y responde tanto a la normativa de emisiones japonesa como a la competencia de fabricantes chinos.
Europa no dispone de una categoría equivalente: los microcoches eléctricos actuales (categoría L6e/L7e, como el Citroën Ami) tienen limitaciones de velocidad y potencia distintas a las de un kei-car, que sí puede circular como un turismo convencional en autopista.
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