Irán advierte que tratará como "hostil" a los buques que apaguen sus sistemas en Ormuz tras un tercer choque con una mina en dos días

Un nuevo superpetrolero que transportaba crudo sufrió una explosión y un incendio en su sala de máquinas el domingo 11 de octubre al chocar con una mina marina en el tramo sur del estrecho de Ormuz, según informó la Armada de la Guardia Revolucionaria de Irán (CGRI), citada por la agencia estatal Tasnim y recogida por Mehr News y por medios en español como Infobae y el Diario de Yucatán. Según la versión iraní, el buque había apagado sus sistemas de navegación e identificación y transitaba por una ruta no autorizada cuando se produjo el impacto.

La Guardia Revolucionaria calificó el episodio como el tercer incidente de este tipo registrado en apenas dos días, tras el superpetrolero incendiado el 10 de octubre —que esta redacción ya documentó, y sobre cuya causa Irán y el organismo británico UKMTO mantienen versiones contrapuestas (mina frente a proyectil desconocido)— y un segundo buque afectado en el intervalo. Ninguna fuente consultada ha precisado el nombre, la bandera o el operador de este tercer buque, ni se han reportado víctimas o heridos en este episodio concreto.

Tasnim y Mehr News citaron una advertencia explícita de la Armada de la CGRI: cualquier embarcación que apague sus sistemas de navegación e identificación al cruzar Ormuz será considerada "hostil" y recibirá una respuesta "contundente y decisiva". La formulación amplía el lenguaje usado tras el incidente del 10 de octubre, cuando Irán había advertido de persecución a buques "infractores" en toda la región; ahora añade un criterio operativo concreto —el apagado de sistemas de navegación— como umbral para considerar una embarcación objetivo legítimo, lo que en la práctica equivale a restringir el paso seguro por el estrecho a las rutas que Teherán autoriza.

Como en el episodio anterior, la única fuente primaria de este tercer incidente es la propia Guardia Revolucionaria iraní, transmitida a través de Tasnim y Mehr News, agencias estatales o próximas al Estado iraní. Dentro de la ventana de investigación de esta actualización, ni el Reino Unido (a través de UKMTO, que sí había cuestionado la versión iraní del incidente del 10 de octubre), ni Estados Unidos, ni la Unión Europea, ni organismos navieros internacionales habían ofrecido una confirmación o versión alternativa específica sobre este tercer choque. La cobertura en medios hispanohablantes (Infobae, Diario de Yucatán, El Comercio) reproduce de forma coincidente el relato de Tasnim/Mehr sin aportar verificación independiente adicional.

El episodio se inscribe en una escalada que, según el medio especializado en transporte marítimo TradeWinds, ha llevado el recuento de buques afectados por ataques o minas en Ormuz a cifras cercanas a veinte en menos de dos semanas, la cadencia más alta desde que esta redacción comenzó a documentar la campaña iraní contra petroleros a comienzos de octubre. Esta redacción no ha podido verificar de forma independiente la cifra exacta de TradeWinds dentro de esta ventana de actualización, por lo que se cita como referencia de contexto adicional y no como dato confirmado por WIRESdesk.

La sucesión de incidentes —tres en dos días, según la cuenta iraní— y el nuevo criterio de "hostilidad" anunciado por la Guardia Revolucionaria elevan el riesgo para el tráfico comercial en la vía por la que transita una porción significativa del petróleo del golfo Pérsico, y endurecen la postura de Teherán respecto al episodio del 10 de octubre, cuya causa (mina o proyectil) seguía sin resolverse de forma independiente al cierre de esta actualización.

El endurecimiento del lenguaje iraní coincide con lo que esta redacción ya había documentado a comienzos de octubre: el precio del petróleo volvió a superar los 105 dólares por barril en parte por los ataques en el golfo Pérsico, según recogió Infobae el 8 de octubre. Un tercer incidente en dos días, sumado a la amenaza de tratar como objetivo legítimo a cualquier buque que apague sus sistemas de navegación, añade un factor de riesgo adicional sobre el mercado energético, aunque esta actualización no ha podido verificar de forma independiente si se ha producido un nuevo movimiento de precios específicamente atribuible a este tercer choque dentro de la ventana de investigación.

La falta de reacción pública de Estados Unidos, la Unión Europea o la industria naviera internacional ante este tercer incidente concreto contrasta con la atención que sí recibió el episodio del 10 de octubre, cuando el organismo británico UKMTO ofreció una versión alternativa sobre la causa del incendio. Esa asimetría —silencio oficial occidental ante el episodio más reciente frente a la disputa pública sobre el anterior— es en sí misma un dato relevante para entender el estado de la escalada: o bien los gobiernos consultados aún no han podido verificar el tercer incidente, o bien han optado por no pronunciarse públicamente mientras evalúan una respuesta conjunta, algo que ninguna fuente ha confirmado.

La campaña iraní en Ormuz se mantiene así en una trayectoria de intensificación sostenida desde el colapso de la tregua entre Estados Unidos e Irán en julio de 2026: de diez ataques documentados entre el 28 de septiembre y el 4 de octubre, según datos de Kpler recogidos por Infobae y CNN en Español, a un ritmo que TradeWinds sitúa ya cerca de los veinte buques afectados en menos de dos semanas, pasando por los tres incidentes con minas reportados por Irán solo en las últimas 48 horas. Washington, según fuentes citadas por Axios y recogidas por Infobae a comienzos de octubre, había evaluado la posibilidad de retomar operaciones militares directas si los ataques persistían; ninguna fuente ha confirmado, dentro de esta ventana de actualización, que esa opción se haya activado tras los incidentes del 10 y el 11 de octubre.