El corredor Madrid-Sevilla de alta velocidad dispara su tráfico tras la entrada de Iryo y Ouigo

El corredor Madrid-Sevilla, la primera línea de alta velocidad construida en España y en servicio desde 1992, ha doblado su volumen de tráfico desde su liberalización en 2023, según informó El País este jueves. La competencia llegó a esta ruta el 30 de marzo de 2023, cuando Iryo comenzó a operar junto a Renfe, poniendo fin a más de tres décadas de monopolio de la operadora pública en este eje. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) confirma que el impulso no se ha frenado desde entonces: la línea cerró 2025 con 5,9 millones de viajeros, muy por encima de los cerca de 4 millones registrados en el primer año de competencia, 2023.

La liberalización del corredor se completó el pasado enero, cuando Ouigo sumó sus trenes a los de Renfe (con las marcas AVE y Avlo) e Iryo, configurando un mercado de tres operadores y cuatro marcas comerciales. Según datos oficiales de la CNMC, la entrada de Ouigo abarató los billetes un 12% de media en el corredor, dejando el precio medio del trayecto en 38,41 euros durante 2025. El reparto de cuota también se movió: Ouigo ganó unos seis puntos porcentuales de mercado en la ruta, a costa sobre todo de Renfe (-4 puntos) y, en menor medida, de Iryo (-2 puntos), aunque Renfe sigue siendo la operadora mayoritaria.

El fenómeno no es exclusivo de esta línea. La CNMC, en su informe anual ferroviario de 2025, cifra en 44,5 millones los viajeros transportados por la alta velocidad en toda España el año pasado, un 12% más que en 2024 y el doble de los niveles previos a la liberalización, en 2019. El organismo regulador atribuye ese crecimiento a la rebaja generalizada de precios: en torno a un 40% en términos reales en la mayoría de corredores desde que comenzó la apertura a la competencia en 2021, y de hasta un 50% en el eje Madrid-Valencia.

No todos los corredores liberalizados mantienen el mismo ritmo de crecimiento. La propia CNMC señaló que el corredor Madrid-Barcelona, el primero en abrirse a la competencia, perdió viajeros en el último trimestre de 2025 por primera vez desde su liberalización, coincidiendo con subidas de precios de hasta un 36% de media entre las tres operadoras, lo que en ese eje ha desplazado a algunos pasajeros hacia el avión. Ese dato, recogido por medios económicos como Infobae, sugiere que el dividendo de la competencia ferroviaria no es automático ni permanente y depende de que los operadores mantengan tarifas competitivas.

Para el eje Madrid-Sevilla, con todo, los datos disponibles hasta el cierre de 2025 apuntan a una fase de consolidación favorable para los viajeros, con más oferta, tres operadoras activas y precios medios por debajo de los de otros corredores de mayor tráfico. La CNMC continúa publicando informes trimestrales de seguimiento del mercado ferroviario liberalizado, por lo que la evolución de precios y cuotas en este corredor seguirá siendo objeto de supervisión regulatoria en los próximos trimestres.