El fabricante chino prevé ampliar la red a 3.000 puntos en 2027, con un primer modelo compatible, el Denza Z9 GT, ya circulando en el continente.
BYD acelera su despliegue de infraestructura de recarga en Europa con una red de cargadores de 1.500 kW capaces de recuperar el 70% de batería en cinco minutos, en un intento de allanar el camino a la adopción masiva del coche eléctrico en el continente. El fabricante chino prevé ampliar la red a 3.000 puntos en 2027, con un primer modelo compatible, el Denza Z9 GT, ya circulando en el continente. En la práctica: Una red de carga ultrarrápida operada directamente por un fabricante podría acelerar la adopción del coche eléctrico en Europa al reducir uno de sus principales frenos —el tiempo de recarga— aunque de momento solo es compatible con un número muy limitado de modelos.
Demostración de la estación de carga ultrarrápida Flash Charging de BYD, con una potencia máxima de 1.500 kW.
Foto: 中国新闻社 (China News Service) · Licencia: CC BY 3.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
BYD ha confirmado su plan para instalar 100 estaciones de carga ultrarrápida de 1.500 kW en Europa antes de que finalice 2026, con el objetivo de ampliar esa red hasta 3.000 puntos a lo largo de 2027. El anuncio, realizado en el marco del Salón del Automóvil de París de octubre de 2026, sitúa a Europa como el mercado que concentrará la mitad de los 6.000 cargadores que el fabricante chino prevé desplegar fuera de China para 2027. Se trata de una aceleración notable respecto al calendario que la propia compañía había insinuado meses antes, cuando apenas contaba con una estación operativa en el continente.
La tecnología, conocida como Flash Charging, permite entregar hasta 1.500 kW de potencia en corriente continua a través de una sola pistola, lo que posibilita recuperar entre el 10% y el 70% de carga en cinco minutos, y hasta el 97% en nueve, siempre que el vehículo disponga de la segunda generación de la batería Blade de BYD. La compañía ya opera más de 12.000 cargadores de este tipo en China y aspira a alcanzar los 20.000 a nivel global antes de que termine el año. Según los datos recogidos por medios especializados, el sistema mantiene tiempos de carga competitivos incluso a temperaturas de hasta -30°C, con una penalización de apenas tres minutos adicionales respecto a condiciones normales.
El primer cargador de esta red abrió en Alemania en junio de 2026, y desde entonces BYD ha ido sumando ubicaciones en el Reino Unido y otros mercados europeos. Por el momento, el único modelo disponible en Europa compatible con esta potencia de carga es el Denza Z9 GT, aunque la marca ha anunciado que el BYD Atto 8, previsto para el primer trimestre de 2027, será el primer vehículo con el distintivo BYD —no Denza— capaz de aprovechar la tecnología Flash Charging en el continente. La compañía ha señalado que a lo largo de 2027 llegarán más modelos compatibles, lo que ampliaría gradualmente la base de vehículos capaces de aprovechar la red.
La iniciativa busca atajar una de las principales objeciones de los consumidores europeos frente al coche eléctrico: el tiempo de recarga. Medios especializados como CarNewsChina y Car Revs Daily, que han seguido de cerca el despliegue desde la apertura de la primera estación alemana, coinciden en que la expansión a 3.000 puntos convertiría a BYD en uno de los operadores de carga ultrarrápida más extensos de Europa en apenas dos años, por delante del ritmo de despliegue de varias redes locales establecidas y comparable, en ambición, al desplegado por Tesla con su red de Superchargers a lo largo de la última década.
El anuncio llega en un momento en que BYD intensifica su ofensiva comercial en Europa, donde compite con fabricantes tradicionales y otras marcas chinas por cuota de mercado en el segmento eléctrico. La compañía no ha detallado aún el reparto país por país de los cargadores previstos para 2026, ni ha confirmado si la red estará abierta a vehículos de otras marcas, una incógnita que previsiblemente se despejará con la llegada de más modelos compatibles a lo largo de 2027. De confirmarse el ritmo anunciado, BYD pasaría de operar un único punto de carga ultrarrápida en Europa a mediados de 2026 a gestionar una de las redes propietarias más grandes del continente en un plazo de apenas 18 meses.
BYD presentó su tecnología Flash Charging y la segunda generación de la batería Blade a comienzos de 2026, y abrió su primera estación europea de 1.500 kW en Alemania en junio de ese año, antes de anunciar en París la aceleración del calendario de despliegue.
Una red de carga ultrarrápida operada directamente por un fabricante podría acelerar la adopción del coche eléctrico en Europa al reducir uno de sus principales frenos —el tiempo de recarga— aunque de momento solo es compatible con un número muy limitado de modelos.
BYD ha pasado de ser un actor marginal en Europa a disputar cuota de mercado a fabricantes establecidos, apoyándose tanto en precio como, ahora, en infraestructura propia de carga, una estrategia que hasta ahora solo Tesla había desplegado a esta escala en el continente.
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