La empresa de coches autónomos de Google iniciará en los próximos días pruebas con conductor de seguridad en Madrid capital, Alcobendas y Getafe, al amparo de un permiso de la DGT. Waymo prevé un despliegue por fases, con un servicio comercial no antes de 2027, y se convierte así en la primera ciudad española con presencia de la compañía, que ya opera en Londres y Múnich dentro de Europa.
Waymo, la filial de coches autónomos de Alphabet, ha obtenido permiso de la Dirección General de Tráfico para probar sus vehículos en la Comunidad de Madrid, el primer despliegue de la compañía en España. Las pruebas, con especialistas de seguridad al volante, arrancan en los próximos días y la compañía no prevé un servicio comercial con usuarios antes de 2027. La empresa de coches autónomos de Google iniciará en los próximos días pruebas con conductor de seguridad en Madrid capital, Alcobendas y Getafe, al amparo de un permiso de la DGT. Waymo prevé un despliegue por fases, con un servicio comercial no antes de 2027, y se convierte así en la primera ciudad española con presencia de la compañía, que ya opera en Londres y Múnich dentro de Europa. En la práctica: El permiso de la DGT abre la puerta a que España se sume al reducido grupo de países europeos, junto con Reino Unido y Alemania, donde Waymo realiza pruebas con vehículos autónomos, en un momento de competencia creciente con Uber por el futuro mercado del robotaxi en Madrid.
Un Jaguar I-PACE equipado con el sistema autónomo de Waymo, el mismo modelo que la compañía desplegará en Madrid; fotografía tomada en San Francisco en 2025.
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Waymo, la empresa de vehículos autónomos del grupo Alphabet (matriz de Google), ha recibido de la Dirección General de Tráfico (DGT) el permiso necesario, al amparo de la Instrucción VEH 2025/07, para circular con sus coches autónomos por vías públicas de la Comunidad de Madrid, según informaron de forma coincidente El Español/Omicrono y Xataka. Se trata del primer despliegue de la compañía en España y uno de los primeros en el sur de Europa, en un sector de la movilidad autónoma donde hasta ahora Estados Unidos concentraba casi toda la actividad comercial real de Waymo.
La flota inicial, descrita por ambos medios como reducida, está formada por unidades blancas del Jaguar I-PACE eléctrico equipadas con la quinta generación del sistema Waymo Driver, el mismo software que la compañía utiliza en sus operaciones comerciales en Estados Unidos. En esta primera fase, cada vehículo circulará con un especialista de seguridad al volante, y las pruebas se extenderán tanto de día como de noche por Madrid capital, Alcobendas y Getafe, de acuerdo con la información publicada por Xataka, que precisa que el objetivo inicial es recabar datos de las calles y del tráfico local antes de cualquier avance hacia la conducción sin supervisión.
La compañía ha descrito su enfoque como progresivo: primero conducción manual para recabar datos de las calles y adaptar sus mapas, después una fase de validación técnica con especialistas locales y, solo más adelante, operación autónoma. La propia DGT ha advertido de que la conducción autónoma sin supervisión humana no llegará a España a corto ni medio plazo, según recogió El Español/Omicrono, un matiz relevante frente a cualquier expectativa de un robotaxi inmediato y que contrasta con el tono más ambicioso de los comunicados de la propia Waymo.
Con este movimiento, Madrid se suma a Londres y Múnich como las plazas europeas donde Waymo tiene presencia, aunque en ninguna de ellas ofrece todavía servicio comercial con pasajeros. En España, Waymo llega además después de que Uber haya anunciado su intención de lanzar un servicio de robotaxi a finales de 2026, lo que sitúa a la capital española como un nuevo escenario de competencia entre operadores de movilidad autónoma y añade presión regulatoria sobre la DGT y el Ayuntamiento de Madrid para fijar reglas claras antes de que ambas compañías compitan por el mismo mercado.
Waymo fija 2027 como horizonte para empezar a operar con los primeros usuarios en Madrid, de la mano de socios operativos locales todavía no concretados. La compañía respalda su expansión citando datos propios de sus operaciones en EE.UU. —más de 4.000 vehículos en 15 ciudades y más de 500.000 viajes de pago a la semana, con una siniestralidad grave un 95% menor que la de conductores humanos en más de 400 millones de kilómetros recorridos—, cifras que, al proceder de la propia empresa, no han sido verificadas por un regulador independiente ni cuentan todavía con un equivalente europeo que permita comparar su comportamiento fuera de Estados Unidos.
Waymo, antes el proyecto de coche autónomo de Google, opera comercialmente sin conductor en ciudades de EE.UU. como Phoenix, San Francisco y Los Ángeles desde hace varios años, y ha ido expandiendo progresivamente sus pruebas internacionales a Londres y Múnich antes de llegar a Madrid.
El permiso de la DGT abre la puerta a que España se sume al reducido grupo de países europeos, junto con Reino Unido y Alemania, donde Waymo realiza pruebas con vehículos autónomos, en un momento de competencia creciente con Uber por el futuro mercado del robotaxi en Madrid.
Waymo opera de forma comercial sin conductor en varias ciudades de Estados Unidos desde hace años, pero ningún despliegue europeo (Londres, Múnich y ahora Madrid) ha alcanzado todavía la fase de servicio con pasajeros sin personal de seguridad a bordo.
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