Volkswagen valora usar en sus modelos europeos la arquitectura electrónica creada para China junto al fabricante Xpeng, lo que podría relegar a un segundo plano su alianza de 5.800 millones de dólares con la estadounidense Rivian, según un informe de Manager Magazin recogido por Reuters.
Un informe de Manager Magazin recogido por Reuters afirma que el grupo alemán estudia trasladar a Europa la arquitectura de software desarrollada en China con Xpeng, lo que podría apartar a Rivian de una parte central de la estrategia de electrificación de las marcas Volkswagen, Skoda y Cupra. Volkswagen valora usar en sus modelos europeos la arquitectura electrónica creada para China junto al fabricante Xpeng, lo que podría relegar a un segundo plano su alianza de 5.800 millones de dólares con la estadounidense Rivian, según un informe de Manager Magazin recogido por Reuters. En la práctica: Si se confirma, la decisión reconfiguraría la estrategia de software de Volkswagen para sus marcas de mayor volumen en Europa y debilitaría el peso de la alianza con Rivian, con implicaciones para los plazos de lanzamiento de los próximos modelos eléctricos de VW, Skoda y Cupra, además de haber provocado ya una reacción negativa en la cotización de Rivian.
Un Volkswagen ID.3 GTX, uno de los modelos eléctricos del grupo que podrían verse afectados por el cambio de arquitectura de software estudiado por la compañía.
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Volkswagen está evaluando la posibilidad de desplegar en Europa la 'China Electronic Architecture' (CEA), el sistema de software que desarrolló junto al fabricante chino de coches eléctricos Xpeng para su mercado local, según informó el medio alemán Manager Magazin el 26 de octubre de 2026 en una información recogida por la agencia Reuters y replicada por medios como Investing.com, derStandard y Global Banking & Finance. La CEA es una arquitectura electrónica y eléctrica de tipo zonal, con ordenadores centrales de alto rendimiento, cuya producción en serie para el mercado chino comenzó el 31 de diciembre de 2025, según informó previamente el diario económico alemán Handelsblatt.
Según esas informaciones, el responsable de la marca central del grupo, Thomas Schaefer, tenía previsto presentar la propuesta a la dirección de Volkswagen el martes siguiente a la publicación del informe. El cambio afectaría a alrededor de tres cuartas partes de los próximos modelos de las marcas Volkswagen, Skoda y Cupra, que están ampliando su oferta de vehículos eléctricos en el continente y que hasta ahora dependían de un desarrollo de software distinto y específico para el mercado europeo.
Hasta ahora, el grupo había mantenido separados ambos desarrollos: por un lado, la arquitectura CEA, creada con Xpeng para China, y por otro, una tecnología distinta para los mercados occidentales desarrollada junto a la empresa estadounidense Rivian, en el marco de una inversión de 5.800 millones de dólares que es una de las piezas centrales de la estrategia de software del consejero delegado Oliver Blume. Un giro hacia el software chino para Europa supondría relegar esa alianza a un papel secundario en una parte sustancial de la futura gama electrificada del grupo, y el propio informe provocó una caída de las acciones de Rivian hasta mínimos de 52 semanas en la jornada en que se conoció la noticia, según recogió la plataforma financiera Stocktwits.
Volkswagen declinó hacer comentarios sobre la información cuando se le preguntó, según recoge Reuters, por lo que la propuesta debe entenderse por ahora como un informe periodístico sobre deliberaciones internas y no como una decisión anunciada por la compañía. La filial de software del grupo, CARIAD, ha afrontado en los últimos años retrasos y sobrecostes que han sido señalados repetidamente como uno de los principales obstáculos para los planes de electrificación del fabricante alemán, y que en el pasado ya obligaron a posponer el lanzamiento de modelos como el Porsche Macan eléctrico y el Audi Q6 e-tron, ambos construidos sobre plataformas del grupo que dependen de la misma base de software.
La historia se produce en un contexto de creciente avance de la industria china del automóvil eléctrico, cuyos fabricantes han logrado acortar drásticamente los ciclos de desarrollo de software embarcado, lo que ha llevado a varios grupos europeos a replantear sus alianzas tecnológicas. Un cambio de rumbo de Volkswagen hacia la arquitectura desarrollada con Xpeng sería uno de los movimientos más visibles de esa tendencia entre los grandes fabricantes generalistas europeos, y marcaría un reconocimiento implícito de que el desarrollo propio de CARIAD no ha logrado igualar el ritmo de la competencia china en plazos de entrega.
Volkswagen ha intentado desarrollar una arquitectura de software unificada para sus marcas desde la creación de CARIAD, con retrasos que ya afectaron a lanzamientos como el Porsche Macan eléctrico y el Audi Q6 e-tron. En paralelo, el grupo anunció una alianza de 5.800 millones de dólares con Rivian para el desarrollo de software destinado a los mercados occidentales, mientras que la arquitectura CEA, desarrollada con Xpeng, entró en producción en serie para China el 31 de diciembre de 2025.
Si se confirma, la decisión reconfiguraría la estrategia de software de Volkswagen para sus marcas de mayor volumen en Europa y debilitaría el peso de la alianza con Rivian, con implicaciones para los plazos de lanzamiento de los próximos modelos eléctricos de VW, Skoda y Cupra, además de haber provocado ya una reacción negativa en la cotización de Rivian.
El dato se enmarca en las dificultades históricas de CARIAD, la división de software de Volkswagen, y en la creciente influencia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos sobre el desarrollo tecnológico de la industria automotriz global.
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