Volkswagen confirma que importará a Europa coches eléctricos fabricados en China

Volkswagen se prepara para importar a Europa uno o varios modelos eléctricos desarrollados y fabricados en China, según confirmó su consejero delegado de la marca, Thomas Schäfer, en una entrevista con la revista británica Autocar durante el Salón del Automóvil de París. "Nos estamos preparando para traer uno o más vehículos desde China", afirmó Schäfer, en lo que supone un giro frente a la posición que la compañía ha defendido durante años: que los coches desarrollados específicamente para el mercado chino no llegarían a Europa. La declaración, recogida también por medios especializados portugueses e italianos, confirma meses de rumores sobre un cambio de estrategia del fabricante alemán ante el avance comercial de las marcas chinas en el continente.

Entre los modelos candidatos citados por el directivo figuran el ID. UNYX 09, una berlina eléctrica de 5,08 metros y 503 CV desarrollada junto al fabricante chino Xpeng, con una autonomía anunciada de hasta 730 kilómetros, y el ID. Aura T6, un SUV eléctrico de FAW-Volkswagen de hasta 660 kilómetros de autonomía. Schäfer explicó que el ID. Era, un todocamino de 5,2 metros, es "técnicamente demasiado grande" para el gusto europeo, lo que ilustra el criterio de tamaño y adaptación al mercado que seguirá la marca para seleccionar qué modelos cruzan finalmente el continente.

El directivo subrayó que estas importaciones no sustituirán a ningún vehículo ya comercializado en Europa, sino que se plantean como "importaciones selectas para ver cómo funcionan". Según Schäfer, la medida es posible gracias a un ejercicio de reducción de costes de material e ingeniería realizado en China durante los últimos dos años, que sitúa a esos modelos en una posición competitiva frente a rivales como BYD, cuya marca MG ya ha superado en ventas a Volkswagen en el mercado español durante 2026, un dato que resume la presión competitiva a la que se enfrenta el grupo alemán en todo el continente.

La compañía, no obstante, afronta obstáculos regulatorios relevantes: los vehículos fabricados en las plantas conjuntas con Xpeng y FAW estarían sujetos a los aranceles ordinarios que la Unión Europea aplica a los eléctricos chinos, de entre el 20,7% y el 35,3% según el fabricante, a los que se suma el arancel de importación general del 10% vigente para vehículos procedentes de China. Además, el acuerdo que permite fabricar el Cupra Tavascan en una planta china incluye un compromiso de esa fábrica de no exportar ningún otro modelo eléctrico a la Unión Europea, lo que limita de facto las plantas que Volkswagen podría emplear para las nuevas importaciones y obliga al grupo a buscar otras líneas de producción conjuntas.

Schäfer indicó que, de momento, la prioridad exportadora de los modelos chinos del grupo se dirige a mercados con acceso más sencillo desde China que Europa, como Australia y Oriente Medio, donde Volkswagen ya ha confirmado la llegada de vehículos fabricados en el país asiático. "Empezamos ahora a exportar al sur global y a países con un acceso más fácil desde China que Europa", señaló el directivo, dejando abierta la posibilidad de que las importaciones hacia el mercado europeo lleguen en una fase posterior, sin concretar todavía una fecha de lanzamiento ni el país donde debutarían primero estos modelos.