La marca alemana congela temporalmente el proyecto del ID.Golf, con el que iba a electrificar su modelo más icónico, después de que la planta de Wolfsburgo se quedara unos 300 millones de euros por debajo de su objetivo de ahorro para este año.
El jefe de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, reconoce que "no podemos permitirnos este trabajo ahora mismo" y presenta la pausa del Golf eléctrico como una medida temporal, no una cancelación, en medio de las mayores pérdidas trimestrales del grupo en más de una década. La marca alemana congela temporalmente el proyecto del ID.Golf, con el que iba a electrificar su modelo más icónico, después de que la planta de Wolfsburgo se quedara unos 300 millones de euros por debajo de su objetivo de ahorro para este año. En la práctica: La pausa retrasa indefinidamente la llegada de una versión eléctrica del modelo más vendido de Volkswagen justo cuando la marca más necesita renovar su gama eléctrica para competir con rivales chinos, y es un indicador de hasta qué punto las pérdidas del grupo están afectando a decisiones de producto concretas.
La planta de Volkswagen en Wolfsburgo (Alemania), donde se desarrolla el Golf eléctrico y que está unos 300 millones de euros por debajo de su objetivo de ahorro de costes para este año.
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Volkswagen ha paralizado temporalmente el desarrollo del ID.Golf, la versión totalmente eléctrica de su modelo más vendido, según confirmaron el jefe de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, y el director financiero de la marca, David Powels. "Lo estamos pausando, no cancelando. Simplemente no podemos permitirnos este trabajo ahora mismo", declaró Schäfer, en una explicación recogida de forma coincidente por motor.es, electrive.com y somoselectricos.com. Powels describió la decisión como una medida concreta que se mantendrá hasta que la compañía pueda "asignar con seguridad las inversiones necesarias" al proyecto.
La causa directa que citan las tres fuentes es presupuestaria: la planta de Wolfsburgo, donde se desarrolla el modelo, se encuentra aproximadamente 300 millones de euros por debajo de su objetivo de reducción de costes para este año. Esa desviación ha llevado a la dirección de la marca a congelar partidas de ingeniería que no sean estrictamente imprescindibles, y el Golf eléctrico ha sido una de las primeras víctimas de ese recorte.
La pausa se produce en pleno deterioro de las cuentas del Grupo Volkswagen, que registró en el tercer trimestre de 2026 un resultado operativo negativo de en torno a 5.800-5.900 millones de euros, el peor de la compañía en más de una década, según los datos financieros recogidos por somoselectricos.com y electrive.com. Parte de ese agujero se explica por depreciaciones de activos en China de varios miles de millones de euros, en un contexto de fuerte caída de las entregas del grupo en ese mercado y de intensa competencia de fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
El ID.Golf estaba llamado a ser la versión eléctrica del modelo de referencia de Volkswagen, construida sobre la futura plataforma SSP (Scalable Systems Platform), desarrollada en colaboración con el fabricante estadounidense Rivian. El lanzamiento, previsto originalmente para el entorno de 2028-2029, ya se había retrasado a "los primeros años de la década de 2030" antes de esta pausa, y ahora carece de fecha concreta: ninguna de las fuentes consultadas recoge un nuevo calendario, y Volkswagen no ha precisado cuándo podría reactivarse el desarrollo.
La compañía insiste en que el proyecto sigue vivo sobre el papel y que la suspensión es reversible en cuanto mejore la situación financiera de la marca, pero el episodio ilustra la tensión de fondo en la industria europea: Volkswagen necesita seguir invirtiendo en coches eléctricos para no perder más terreno frente a los fabricantes chinos, mientras al mismo tiempo afronta pérdidas históricas que obligan a priorizar qué proyectos puede financiar y cuáles debe aparcar.
Mientras el ID.Golf queda en suspenso, diariomotor.com señala que Volkswagen mantiene como alternativa eléctrica más inmediata el ID.Polo, un modelo de acceso con más de 450 kilómetros de autonomía homologada y un precio de partida por debajo de los 30.000 euros, pensado para cubrir el hueco comercial que deja la ausencia de una versión eléctrica del Golf. El propio Golf de combustión, por su parte, continúa fabricándose con normalidad y no se ve afectado directamente por la pausa, que se limita al desarrollo de ingeniería de la variante eléctrica.
El Golf eléctrico llevaba ya al menos un retraso previo, del calendario original de 2028-2029 a "los primeros años de la década de 2030", antes de esta pausa adicional, en paralelo al deterioro progresivo de los resultados financieros del Grupo Volkswagen durante 2026.
La pausa retrasa indefinidamente la llegada de una versión eléctrica del modelo más vendido de Volkswagen justo cuando la marca más necesita renovar su gama eléctrica para competir con rivales chinos, y es un indicador de hasta qué punto las pérdidas del grupo están afectando a decisiones de producto concretas.
El Golf es el modelo de referencia histórico de Volkswagen y su electrificación bajo el nombre ID.Golf se planteaba como un paso simbólico e industrial clave en la transición de la marca hacia los vehículos eléctricos, apoyada en la plataforma SSP compartida con Rivian.
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