El servicio ferroviario de carga que conecta China con Europa alcanzó el jueves su viaje número 140.000 desde 2011, con mercancías transportadas por valor de más de 560.000 millones de dólares, según el operador estatal chino.
Un tren con destino a Moscú que partió de la estación de Puhe, en Shenyang, marcó el jueves el viaje 140.000 del servicio de trenes de mercancías China-Europa desde su lanzamiento en 2011, según el China State Railway Group. La red, impulsada por la iniciativa de la Nueva Ruta de la Seda, ha multiplicado por más de diez su tráfico anual desde 2016. El servicio ferroviario de carga que conecta China con Europa alcanzó el jueves su viaje número 140.000 desde 2011, con mercancías transportadas por valor de más de 560.000 millones de dólares, según el operador estatal chino. En la práctica: El hito refuerza el papel del ferrocarril como alternativa logística estable frente a las disrupciones marítimas y aéreas, con implicaciones directas para fabricantes europeos y chinos de automóviles, componentes y maquinaria que dependen de plazos de entrega más cortos que el transporte por barco.
Un tren del servicio 'Chengdu Shuttle', una de las líneas del corredor ferroviario de mercancías China-Europa, fotografiado en Deurningen (Países Bajos). Imagen de archivo ilustrativa, no corresponde al tren que marcó el hito del 22 de octubre de 2026 en Shenyang.
Foto: Rob Dammers · Licencia: CC BY 2.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
El servicio de trenes de carga China-Europa superó el jueves los 140.000 viajes acumulados desde su puesta en marcha en 2011, según confirmó el operador estatal China State Railway Group. El hito se registró con la salida de un tren con destino a Moscú desde la estación de Puhe, en la ciudad de Shenyang (provincia de Liaoning, noreste de China), informó la agencia estatal Xinhua. Desde su creación, el servicio ha transportado mercancías por un valor superior a los 560.000 millones de dólares.
El crecimiento del tráfico ha sido sostenido: los viajes anuales pasaron de 1.702 en 2016 a 20.022 en 2025, lo que equivale a un incremento medio superior al 30% cada año, de acuerdo con los datos difundidos por Xinhua y recogidos también por China Daily y CGTN. El volumen registrado hoy en un solo mes equivale ya al total de todo el año 2016, lo que ilustra la expansión de esta alternativa ferroviaria al transporte marítimo y aéreo entre Asia y Europa.
La red cubre actualmente 237 ciudades en 26 países europeos y más de 100 ciudades en 12 países asiáticos, mientras que dentro de China existen 96 rutas programadas, diseñadas para circular a 120 km/h, que conectan 132 ciudades. La ruta meridional, una de las tres troncales internacionales junto a la septentrional y la central, realizó 746 trenes en los primeros nueve meses de 2026, un 125% más que en el mismo periodo del año anterior, tras la puesta en marcha en julio de 2024 de un servicio regular entre Xi'an y Bakú.
El tráfico de mercancías abarca 53 categorías y más de 50.000 artículos distintos; en el primer trimestre de 2026 destacaron la maquinaria, los automóviles y las piezas de recambio, estas últimas con un repunte del 46% interanual en las exportaciones. Según Xinhua, la tasa de contenedores con carga completa en el trayecto de vuelta se mantiene en el 100% desde hace 49 meses consecutivos, señal de que el corredor ya no funciona solo como vía de exportación china, sino como ruta de doble sentido.
Duisburg, en Alemania, se ha convertido en el principal nodo europeo del servicio: según Markus Teuber, responsable de asuntos chinos de la ciudad, la terminal alemana gestiona en torno al 30% del volumen ferroviario de mercancías entre China y Europa. El trayecto entre Xi'an y Duisburg se ha reducido de 15 a unos 11 días, y existen ya 22 servicios de horario fijo que enlazan nueve ciudades chinas con seis europeas, en los que el valor medio de la carga transportada es un 41% superior al de los trenes convencionales. Académicos citados por Xinhua, como Shuai Bin, de la Universidad Jiaotong del Suroeste, y Sun Zhang, de la Universidad de Tongji, señalan que el servicio ha atraído recursos productivos hacia regiones del interior de China y ha consolidado un corredor comercial cada vez más equilibrado entre ambos sentidos, en contraste con los primeros años del proyecto, centrados casi exclusivamente en la exportación china hacia Europa.
En mayo de 2026 el servicio había superado ya los 130.000 viajes acumulados y 520.000 millones de dólares en mercancías transportadas, según CGTN, lo que es coherente con el ritmo de crecimiento ahora reportado.
El hito refuerza el papel del ferrocarril como alternativa logística estable frente a las disrupciones marítimas y aéreas, con implicaciones directas para fabricantes europeos y chinos de automóviles, componentes y maquinaria que dependen de plazos de entrega más cortos que el transporte por barco.
El servicio de trenes China-Europa se lanzó en 2011 como parte de la iniciativa de la Nueva Ruta de la Seda (Belt and Road) y ha crecido de forma acelerada desde 2016, convirtiéndose en una de las infraestructuras logísticas terrestres más citadas del comercio euroasiático.
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