Toyota propone la etiqueta VEEF para vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles renovables, reclamando que reciban el mismo trato regulatorio que los eléctricos.
Toyota reclama a Bruselas una nueva categoría regulatoria, VEEF, que reconozca como vehículos de cero emisiones a los coches de combustión que funcionen exclusivamente con combustibles renovables, equiparándolos a los eléctricos de cara a los objetivos climáticos de 2035. Toyota propone la etiqueta VEEF para vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles renovables, reclamando que reciban el mismo trato regulatorio que los eléctricos. En la práctica: De aprobarse, la categoría VEEF podría dar a los fabricantes un margen regulatorio adicional frente al calendario de cero emisiones de 2035.
Un Toyota Corolla Touring Sports Hybrid (E210), la gama de combustión/híbridos de Toyota a la que podría aplicarse la futura categoría VEEF si la UE la aprueba.
Foto: Alexander Migl · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
Toyota ha pedido formalmente a la Unión Europea que cree una nueva categoría regulatoria, denominada VEEF (siglas en inglés de "Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels", vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles elegibles), que reconozca como de cero emisiones a los coches de combustión interna que utilicen únicamente combustibles renovables certificados bajo la Directiva de Energías Renovables (RED III) de la UE. La propuesta se enmarca en la ofensiva "Made with Europe" presentada por la compañía el 16 de octubre, con la que reclama un marco regulatorio que considere tecnológicamente neutra la reducción de emisiones.
Según detalló Yoshihiro Nakata, presidente y consejero delegado de Toyota Motor Europe, en la presentación de la propuesta, "Toyota no es un invitado en Europa. Somos un fabricante europeo y queremos que la industria automovilística europea tenga éxito". La compañía defiende un objetivo de reducción de CO2 del 90% para 2035, frente al 100% de cero emisiones actualmente previsto, junto con una ventana de cumplimiento flexible de cinco años entre 2028 y 2032 para suavizar la transición.
La propuesta no es meramente teórica: desde julio de 2026, Toyota, BMW, Bosch y Repsol desarrollan en España un proyecto piloto de seis meses con una veintena de vehículos de ambas marcas que circulan exclusivamente con Nexa 95, la gasolina 100% renovable de Repsol, mientras Bosch certifica su trazabilidad mediante tecnología de "gemelo digital de combustible". Shinichi Yasui, director técnico de Toyota, ha defendido que "si realmente queremos reducir las emisiones de carbono tanto como sea posible y tan rápido como sea posible, los combustibles renovables tienen un papel fundamental que desempeñar".
La iniciativa llega en un momento de intenso debate en Bruselas sobre la revisión del reglamento de CO2 para turismos y la prohibición de venta de coches de combustión a partir de 2035, con fabricantes europeos divididos entre quienes apuestan por una electrificación acelerada y quienes, como Toyota, reclaman margen para tecnologías alternativas como los híbridos y los combustibles sintéticos o renovables. La Comisión Europea no se ha pronunciado formalmente sobre la propuesta VEEF, que deberá discutirse en el marco de las negociaciones legislativas en curso sobre los objetivos de emisiones post-2030.
El debate sobre la prohibición de venta de coches de combustión en la UE a partir de 2035 viene arrastrándose desde la aprobación del reglamento de CO2 en 2023, con sucesivas presiones de la industria para introducir excepciones por combustibles sintéticos o renovables.
De aprobarse, la categoría VEEF podría dar a los fabricantes un margen regulatorio adicional frente al calendario de cero emisiones de 2035.
Afectaría a la planificación de producción de motores de combustión y a los incentivos fiscales para combustibles renovables en toda la UE.
Toyota mantiene seis centros de producción en Europa, Reino Unido y Turquía y lleva más de 60 años operando en el continente.
La propuesta se suma a un debate más amplio sobre neutralidad tecnológica frente a electrificación obligatoria que ha dividido a los fabricantes europeos.
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