El fabricante japonés plantea a Bruselas que su planta británica de Burnaston, su producción turca y sus eléctricos importados desde Japón cuenten como contenido europeo en la futura ley de aceleración industrial del automóvil.
Toyota Motor Europe pide a la Comisión Europea sustituir el criterio 'Made in Europe' por uno más amplio, 'Made with Europe', que reconozca como contenido europeo los coches fabricados en Reino Unido y Turquía y los eléctricos importados desde Japón, dentro de la futura Ley de Aceleración Industrial del automóvil. El fabricante japonés plantea a Bruselas que su planta británica de Burnaston, su producción turca y sus eléctricos importados desde Japón cuenten como contenido europeo en la futura ley de aceleración industrial del automóvil. En la práctica: Si Bruselas aceptase el criterio 'Made with Europe', los fabricantes japoneses con producción en Reino Unido y Turquía o con eléctricos importados desde Japón ganarían margen para evitar aranceles y cumplir las futuras cuotas de contenido local.
La planta de Toyota en Burnaston (Reino Unido), donde se fabrica el Corolla, es uno de los centros de producción afectados por la propuesta de la compañía a la UE.
Foto: Nick Moyes / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
Toyota Motor Europe ha presentado ante la Comisión Europea una propuesta para redefinir qué se considera un vehículo 'europeo' en la Ley de Aceleración Industrial (IAA) que Bruselas prepara para el sector del automóvil. El fabricante japonés plantea sustituir el criterio 'Made in Europe' por uno más amplio, 'Made with Europe', que reconozca como socios industriales de pleno derecho a Reino Unido, Turquía y Japón a la hora de calcular el contenido local de los vehículos.
Según detallan medios especializados del sector como Motor16 y Auto Revista, la propuesta contempla elevar de forma progresiva hasta el 70% el contenido europeo exigido a los vehículos, calculado sobre el valor de salida de fábrica, con un periodo de adaptación de cinco años (2028-2032) y sin exigencias sustanciales antes de 2030. Toyota pide además que ese cómputo incluya ingeniería, I+D, montaje y empleo cualificado, y no solo las piezas físicas fabricadas en territorio comunitario.
El trasfondo de la petición es el propio modelo industrial de Toyota en Europa: fabrica el Corolla en su planta de Burnaston, en Derby (Reino Unido), y, salvo el Urban Cruiser, importa desde Japón todos sus modelos eléctricos de batería, por lo que una definición estricta de 'fabricado en la UE' penalizaría buena parte de su gama. Yoshihiro Nakata, presidente y consejero delegado de Toyota Motor Europe, resumió así la posición de la compañía: 'Toyota no es un invitado en Europa. Somos un fabricante europeo.'
La compañía defiende que integrar a Reino Unido, Turquía y Japón como 'socios de confianza' ampliaría el mercado de referencia a unos 31 millones de vehículos matriculados al año, frente a los 11 millones de la UE en solitario, una escala que considera necesaria para competir con China, que registra en torno a 27 millones de unidades anuales. Toyota cifra en 14 millones de vehículos su producción conjunta en ese espacio ampliado, con 670 especialistas en I+D, 13.000 millones de euros invertidos, más de 25.000 empleos sostenidos y más de 450 relaciones con proveedores. La compañía añade que sus importaciones de vehículos japoneses a Europa, valoradas en unos 11.000 millones de euros, equivalen aproximadamente a las exportaciones europeas hacia Japón sumadas a las ventas de marcas japonesas fabricadas en suelo europeo.
La propuesta llega en un momento en que Francia y Alemania presionan en sentido contrario por reglas de contenido local más estrictas, dentro de un paquete europeo que también fija objetivos de reducción de emisiones de CO2 de hasta el 90% en 2035 para el sector, con una rebaja adicional del 35% para vehículos comerciales ligeros en 2030 y del 80% en 2035. Toyota reclama además calendarios de descarbonización más flexibles entre 2030 y 2035, el reconocimiento de los vehículos que funcionan solo con biocombustibles como de emisión cero y exenciones para la tecnología de pila de combustible de hidrógeno mientras siga en fase de desarrollo. Matt Harrison, director corporativo de Toyota Motor Europe, insistió en que 'la legislación debe reflejar el ritmo' al que los clientes europeos pueden permitirse cambiar de tecnología. La Comisión Europea no ha respondido públicamente a la petición de Toyota, y el calendario legislativo de la Ley de Aceleración Industrial sigue su trámite en el Parlamento Europeo y el Consejo.
La UE discute desde 2025 cómo definir el contenido local europeo en su legislación industrial del automóvil.
En paralelo, la UE ya aplica aranceles adicionales a los vehículos eléctricos fabricados en China.
Si Bruselas aceptase el criterio 'Made with Europe', los fabricantes japoneses con producción en Reino Unido y Turquía o con eléctricos importados desde Japón ganarían margen para evitar aranceles y cumplir las futuras cuotas de contenido local.
Una definición estricta de origen europeo, en cambio, penalizaría ese modelo industrial de Toyota.
La Ley de Aceleración Industrial del automóvil busca proteger la fabricación europea de vehículos eléctricos frente a la competencia china y mantener empleo industrial en la UE.
Esa norma convive con los aranceles que la UE ya aplica a los coches eléctricos fabricados en China.
Orange España eleva un 2% sus ingresos hasta septiembre gracias a la venta de dispositivos
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
Binance congela parte de los fondos tras un posible hackeo de hasta 6.300 millones de dolares
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
La inflación se dispara en España e Italia y reaviva el temor a la estanflación en la eurozona
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
España suma 73.600 ocupados en el tercer trimestre y roza los 22,9 millones, pero el paro repunta al 10,18%
Por qué importa: También en hetzner-unified-consumer: contexto reciente de la misma vertical.
El PIB de España crece un 0,6% en el tercer trimestre y acelera al 2,7% interanual
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
