Subaru pondrá fin a los motores de combustión en Europa en 2028 y pasará a una gama 100% eléctrica

Subaru ha confirmado que retirará de forma progresiva todos los vehículos con motor de combustión interna del mercado europeo, poniendo fin a más de cinco décadas de presencia de su característico motor bóxer en el continente. El proceso, recogido por el medio especializado electrive.com y corroborado de forma independiente por forococheselectricos.com, autofacil.es y motor16.com, comenzará a finales de 2026 con la discontinuación del Outback de combustión, seguido durante 2027 por el Impreza, el Crosstrek y el Forester, hasta dejar en 2028 una gama compuesta exclusivamente por modelos eléctricos. Se trata de una de las retiradas de la combustión más completas anunciadas hasta ahora por un fabricante generalista para el mercado europeo, ya que afecta a toda la gama de turismos y SUV de la marca, sin excepciones por segmento.

La compañía atribuye la decisión a dos factores: las exigentes normativas europeas de emisiones de CO2 para el conjunto de la flota, que penalizan con fuerza a los fabricantes de menor volumen que no logran compensar sus modelos de combustión con suficientes ventas de eléctricos, y el coste creciente de los sistemas de asistencia a la conducción y seguridad que la Unión Europea obliga a incorporar en cualquier vehículo nuevo homologado. Según los medios consultados, Subaru considera que seguir adaptando sus motores térmicos a esos requisitos deja de ser viable económicamente para una gama que, en el conjunto de Europa, representa un volumen de ventas comparativamente reducido frente al de fabricantes generalistas de mayor tamaño.

A partir de 2028, la oferta europea de Subaru se limitará a tres modelos totalmente eléctricos: el Solterra, el e-Outback y el Uncharted, los tres desarrollados conjuntamente con Toyota y construidos sobre plataformas y componentes compartidos con el grupo nipón. El importador para varios mercados europeos, Emil Frey, ha declarado que "con el lanzamiento de nuestros tres modelos totalmente eléctricos hemos alcanzado un hito este año" y que "la gratificante demanda confirma que nuestra estrategia va por el buen camino", según recoge electrive.com, en lo que constituye la valoración más directa disponible hasta ahora sobre la acogida comercial de esta transición.

La medida llega mientras Subaru trabaja, en paralelo, en una arquitectura eléctrica propia con baterías cilíndricas de Panasonic Energy para reducir a medio plazo su dependencia tecnológica de Toyota, un desarrollo todavía en fase de prototipo y sin fecha de llegada al mercado antes de 2029, por lo que no afecta a los tres modelos eléctricos que sostendrán la gama europea de la marca durante la próxima década. Ambos procesos, el fin de la combustión en Europa y el desarrollo de una plataforma propia, están conectados por la misma estrategia de fondo: una electrificación acelerada en los mercados más regulados, combinada con un intento de diferenciación tecnológica frente a Toyota a más largo plazo.

El fin del motor bóxer en Europa supone la desaparición de uno de los rasgos de identidad más reconocibles de Subaru, un diseño horizontal de cilindros opuestos presente desde los años setenta en modelos icónicos como el Impreza WRX y asociado históricamente a la marca en el mundo del rally y la conducción deportiva con tracción integral. La compañía, no obstante, mantendrá esta tecnología en otros mercados donde la normativa de emisiones es menos restrictiva que en la Unión Europea, según los medios consultados, por lo que la retirada anunciada se limita por ahora al continente europeo y no implica el fin global del motor bóxer en el catálogo de la marca.