La planta de Figueruelas inicia el ensamblaje del SUV eléctrico chino B10, que también evita los aranceles europeos a la importación desde China.
La planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza) comenzó el 16 de octubre la fabricación en serie del Leapmotor B10, primer vehículo de una marca china ensamblado en España, dentro de un plan que sumará cinco nuevos modelos a la factoría en menos de dos años. La planta de Figueruelas inicia el ensamblaje del SUV eléctrico chino B10, que también evita los aranceles europeos a la importación desde China. En la práctica: La operación consolida a Figueruelas como centro de producción multimarca de Stellantis en Europa y abre una vía legal para que vehículos de marcas chinas eviten los aranceles comunitarios mediante el ensamblaje local, un modelo que podría extenderse a otros fabricantes asiáticos en la UE.
El Leapmotor B10, modelo que Stellantis ensambla en serie desde el 16 de octubre de 2026 en su planta de Figueruelas, Zaragoza.
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Stellantis puso en marcha este viernes 16 de octubre la producción en serie del Leapmotor B10 en su planta de Figueruelas (Zaragoza), según confirmaron la propia compañía y medios especializados en automoción. El SUV eléctrico compacto, de la marca china Leapmotor, se convierte así en el primer vehículo de un fabricante chino ensamblado en territorio español, una fórmula que permite al modelo esquivar los aranceles que la Unión Europea aplica a los coches eléctricos importados directamente desde China.
El consejero delegado de Leapmotor International, Danilo Anesse, adelantó que las primeras unidades fabricadas en Zaragoza podrían llegar a los clientes entre diciembre de 2026 y enero de 2027. Por parte de Stellantis, el directivo Óscar Fernández explicó que la planta aragonesa ha reservado una línea de montaje dedicada, con un turno, para el B10 y para el futuro B05, y que la producción se ajustará a la demanda sin un volumen cerrado de antemano. La planta de componentes Lieder Automotive, en Borja (Zaragoza), suministrará hasta 40.000 chasis al año para el B10, y en torno al 40% de los proveedores del ensamblaje ya son locales.
El B10 monta un motor de 218 CV (160 kW) y ofrece dos configuraciones de batería, de 56,2 kWh (361 km de autonomía WLTP) y 67,1 kWh (434 km), con carga del 30% al 80% en unos 20 minutos; existe además una variante EREV con un motor de gasolina 1.5 como generador de autonomía y 86 km en modo eléctrico. Según Forococheselectricos, la planta de Figueruelas recibirá en menos de dos años hasta cinco nuevos modelos: el propio B10, el Peugeot 208 de tercera generación —cuya producción piloto también arranca en octubre—, el Leapmotor B05, un SUV de Opel basado en el B10 (apuntado como posible Opel Antara) y una nueva generación del Opel Corsa.
El presidente de Leapmotor, Jiangming Zhu, destacó la ambición internacional del proyecto y confió en que las innovaciones tecnológicas de la marca china permitan en el futuro reducir los tiempos de fabricación y optimizar la cadena de suministro. El consejero delegado de Opel, Florian Huettl, señaló que la marca alemana aprovechará los procesos de desarrollo acelerados de Leapmotor para avanzar en digitalización, mientras los ingenieros de Opel liderarán aspectos como transmisión, dirección, insonorización y diseño de los futuros modelos derivados. La planta dedicará una línea con alrededor de 400 trabajadores al ensamblaje conjunto del B10 y el B05.
Stellantis anunció en los meses previos su intención de fabricar el Leapmotor B10 en Figueruelas a partir de octubre de 2026, coincidiendo con la llegada de la producción piloto del nuevo Peugeot 208 a la misma planta.
La operación consolida a Figueruelas como centro de producción multimarca de Stellantis en Europa y abre una vía legal para que vehículos de marcas chinas eviten los aranceles comunitarios mediante el ensamblaje local, un modelo que podría extenderse a otros fabricantes asiáticos en la UE.
Leapmotor es una marca china en la que Stellantis tiene una participación relevante a través de una joint venture (Leapmotor International) creada en 2023 para distribuir y fabricar sus modelos fuera de China.
La Unión Europea mantiene aranceles adicionales sobre los vehículos eléctricos importados directamente desde China, lo que ha impulsado a varios fabricantes a buscar fórmulas de ensamblaje en suelo europeo.
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