Seat negocia con la cúpula de Volkswagen que su planta de Martorell fabrique el Audi Q4 e-tron desde 2032, lo que implicaría trasladar producción desde Zwickau (Alemania) y reorganizar las líneas de montaje catalanas. La posible asignación se enmarca en el plan de Volkswagen para reducir su capacidad productiva europea y recortar unos 50.000 empleos hasta 2030, y no se confirmará hasta 2027.
La dirección de Seat negocia con Volkswagen que la planta de Martorell (Barcelona) fabrique el Audi Q4 e-tron a partir de 2032, según reveló Cinco Días y confirmaron después otros medios. La operación, aún sin confirmar, supondría trasladar parte de la producción del modelo desde la fábrica alemana de Zwickau y se decidirá en el marco de la revisión del mapa industrial europeo que Volkswagen prevé cerrar hacia 2027. Seat negocia con la cúpula de Volkswagen que su planta de Martorell fabrique el Audi Q4 e-tron desde 2032, lo que implicaría trasladar producción desde Zwickau (Alemania) y reorganizar las líneas de montaje catalanas. La posible asignación se enmarca en el plan de Volkswagen para reducir su capacidad productiva europea y recortar unos 50.000 empleos hasta 2030, y no se confirmará hasta 2027.
Audi Q4 e-tron fotografiado en Stuttgart-Vaihingen (Alemania) en 2021. Seat negocia con Volkswagen fabricar este modelo en su planta de Martorell a partir de 2032.
Foto: Alexander Migl / Wikimedia Commons · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
Seat negocia con la cúpula de Volkswagen la posibilidad de fabricar en su planta de Martorell (Barcelona) el Audi Q4 e-tron, el SUV eléctrico premium del grupo alemán, a partir de 2032. La información, publicada originalmente por el diario económico Cinco Días, ha sido confirmada en sus elementos esenciales por CatalunyaPress y Mundiario, que coinciden en que las conversaciones están en marcha pero no existe aún una asignación oficial del modelo a la planta catalana.
El Q4 e-tron se fabrica actualmente en Zwickau, Sajonia, una de las plantas que Volkswagen ha convertido en eje de su estrategia de electrificación pero que ahora entra en la revisión de capacidad que el grupo aplica a sus fábricas alemanas (también afectan a Emden, Hannover y Neckarsulm). Según las fuentes citadas por ambos medios, Volkswagen prevé recortar su capacidad de producción anual de 12 a 9 millones de vehículos y reducir en torno a 50.000 empleos hasta 2030 ante un exceso de capacidad europeo que estima superior a las 500.000 unidades al año.
En Martorell, la llegada del Q4 e-tron obligaría a reorganizar las tres líneas de montaje de la planta, que en 2025 produjo 470.347 vehículos (un 2,2% menos que en 2024) y que hoy fabrica el Cupra Raval, el Volkswagen ID. Polo y los modelos de combustión Seat Ibiza y Arona, además del Cupra Formentor. Entre las opciones que se barajan figura trasladar el Formentor a una tercera línea para dejar espacio al modelo de Audi, cuyo precio de partida en Alemania es de unos 47.500 euros, frente a los aproximadamente 25.000 euros del ID. Polo.
El sindicato UGT, mayoritario en la planta, reclama además un segundo modelo eléctrico de mayor tamaño para reducir la dependencia de Martorell de los utilitarios pequeños y para consolidar en Cataluña producción de Cupra que hoy se realiza en otras fábricas del grupo. Volkswagen ha invertido más de 3.000 millones de euros en la electrificación de Martorell, incluida una planta de ensamblaje de baterías de 300 millones de euros y capacidad para 300.000 unidades anuales, y ha convertido 450 contratos en indefinidos este verano, con otros 150 previstos en octubre, según los mismos medios.
Volkswagen no ha confirmado la asignación del Q4 e-tron a Martorell ni garantiza la continuidad de Seat como marca más allá de 2030, ya que modelos como el Ibiza, el Arona o el Formentor carecen todavía de sucesor confirmado. El grupo alemán tiene previsto anunciar su decisión sobre el reparto de modelos entre sus plantas europeas antes de que termine 2027, por lo que la fabricación del Audi en Barcelona, de concretarse, no comenzaría hasta 2032. Para Seat y Cupra, que en 2025 facturaron 15.272 millones de euros (un 5,1% más que el año anterior) pero redujeron su beneficio operativo a apenas un millón de euros frente a los 633 millones del ejercicio previo, conseguir un modelo premium como el Q4 e-tron supondría además una vía para mejorar la rentabilidad de la planta catalana en plena transición hacia el coche eléctrico.
Volkswagen confirmó en septiembre de 2026 a Martorell y Pamplona como ejes de su producción de motores eléctricos en Europa, dentro de la misma reorganización industrial que ahora incluye la posible llegada del Q4 e-tron.
Si se confirma, la asignación del Audi Q4 e-tron daría a Martorell acceso a un modelo premium de mayor valor añadido en plena reestructuración de la capacidad europea de Volkswagen, con implicaciones directas para el empleo y la inversión en Cataluña.
La decisión se cruza con un plan de ajuste de Volkswagen que prevé recortar unos 50.000 empleos en el grupo hasta 2030 y reducir a la mitad su gama de modelos, lo que añade incertidumbre sobre la continuidad de Seat como marca independiente.
Martorell completó en los últimos años su transformación hacia la fabricación de vehículos eléctricos, con el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo como primeros modelos de ese proceso, reconocido con el premio Automotive Lean Production 2026.
El Q4 e-tron se produce hoy en Zwickau (Alemania), una de las plantas que Volkswagen revisa dentro de su plan para ajustar la capacidad productiva europea ante un exceso de oferta que el grupo cifra en más de 500.000 unidades anuales.
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