Nio ha lanzado en China una batería de iones de litio de química ternaria de 60 kWh para su modelo urbano Firefly, que eleva la autonomía homologada a 560 km CLTC frente a los 420 km de la versión básica de 42 kWh, sin cambiar el tamaño ni el peso del paquete. Los propietarios actuales podrán actualizar su batería por unos 2.270 euros a partir de un año desde la compra.
El fabricante chino Nio ha presentado una nueva batería de 60 kWh para su modelo urbano Firefly que añade 140 kilómetros de autonomía respecto a la versión básica y que, según la marca, puede instalarse como actualización en unidades ya vendidas. Nio ha lanzado en China una batería de iones de litio de química ternaria de 60 kWh para su modelo urbano Firefly, que eleva la autonomía homologada a 560 km CLTC frente a los 420 km de la versión básica de 42 kWh, sin cambiar el tamaño ni el peso del paquete. Los propietarios actuales podrán actualizar su batería por unos 2.270 euros a partir de un año desde la compra. En la práctica: La posibilidad de actualizar baterías en coches ya vendidos, sin cambiar carrocería ni anclajes, anticipa un modelo de negocio distinto al habitual en el sector, donde la autonomía quedaba fijada de por vida en el momento de la compra.
Firefly EV and Nio ET9 002
Foto: JustAnotherCarDesigner · Licencia: CC BY 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
El fabricante chino de vehículos eléctricos Nio ha lanzado en su mercado doméstico una nueva versión de batería para el Firefly, su modelo urbano más pequeño, que eleva la autonomía homologada bajo el ciclo chino CLTC hasta los 560 kilómetros, frente a los 420 kilómetros de la versión básica, según confirman de forma independiente motor.es, somoselectricos.com e hibridosyelectricos.com. Se trata de una mejora del 33% en autonomía sin alterar las dimensiones externas ni el peso en vacío del vehículo.
La clave técnica está en el cambio de química: mientras la batería básica de 42,1 kWh emplea celdas de litio ferrofosfato (LFP), la nueva unidad de 60 kWh, fabricada por CATL, recurre a celdas de litio de níquel-manganeso-cobalto (NCM o ternarias), que almacenan más energía en el mismo volumen. Según motor.es, la celda alcanza una densidad energética de 187,2 Wh/kg y ambas versiones comparten los mismos anclajes y puntos de fijación, lo que permite el intercambio físico del paquete sin modificar la carrocería.
Nio ha anunciado que los propietarios que ya compraron el Firefly con la batería de 42 kWh podrán actualizar a la de 60 kWh pagando unos 17.000 yuanes (aproximadamente 2.270 euros al cambio actual), siempre que haya transcurrido al menos un año desde la factura de compra. La versión del Firefly equipada de fábrica con la batería de 60 kWh parte de 136.800 yuanes (unos 18.300 euros), frente a los cerca de 16.000 euros de la versión básica de 42 kWh.
La autonomía bajo el ciclo europeo WLTP, más exigente que el chino CLTC, se situaría según las estimaciones de motor.es y somoselectricos.com entre 440 y 470 kilómetros, frente a los 330 kilómetros WLTP que homologa hoy la versión básica en Europa. Sin embargo, ninguna de las fuentes consultadas confirma una fecha de llegada de esta batería al mercado europeo: motor.es señala que la comercialización y homologación WLTP en la Unión Europea permanecen sin confirmar, y recuerda que las ventas del Firefly fuera de China son todavía marginales -78 unidades en septiembre de 2026 entre Países Bajos, Noruega y Dinamarca-, frente a más de 48.000 unidades vendidas en el mercado chino en lo que va de año.
El lanzamiento se produce en un contexto de competencia creciente entre fabricantes chinos por ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos urbanos sin encarecer ni agrandar las baterías, una carrera en la que CATL, como principal proveedor de celdas de Nio, ocupa una posición central. Las fuentes consultadas no detallan si otros modelos del grupo Nio recibirán esta misma actualización de batería ni si CATL comercializará la tecnología a otros fabricantes.
El Firefly compite en China con modelos urbanos de otras marcas chinas, en un segmento donde el precio y la autonomía por euro invertido son los principales argumentos de venta. Que Nio ofrezca la posibilidad de ampliar la autonomía sin sustituir el coche completo, a un coste muy inferior al de cambiar de vehículo, podría convertirse en un argumento comercial frente a esos rivales, aunque ninguna de las fuentes consultadas compara directamente el coste de esta actualización con el de baterías equivalentes de la competencia.
Finales de 2024: Nio lanza el Firefly en China como su modelo urbano más asequible, con una batería LFP de 42,1 kWh y 420 km de autonomía CLTC.
23 de octubre de 2026: Nio presenta en China la versión de 60 kWh del Firefly, con 560 km de autonomía CLTC y opción de actualización para propietarios existentes.
La posibilidad de actualizar baterías en coches ya vendidos, sin cambiar carrocería ni anclajes, anticipa un modelo de negocio distinto al habitual en el sector, donde la autonomía quedaba fijada de por vida en el momento de la compra.
El dato de ventas marginales de Nio en Europa (78 unidades en septiembre) matiza el alcance real de la noticia para el mercado español: la mejora, de momento, sólo beneficia a compradores en China.
El Firefly es el modelo más pequeño y asequible de Nio, pensado como vehículo urbano, y se vende en China desde finales de 2024 bajo la submarca homónima del grupo.
CATL, fabricante de las celdas de ambas versiones de batería, es el mayor proveedor mundial de baterías para vehículos eléctricos y suministra también a fabricantes europeos y estadounidenses.
Orange España eleva un 2% sus ingresos hasta septiembre gracias a la venta de dispositivos
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
Binance congela parte de los fondos tras un posible hackeo de hasta 6.300 millones de dolares
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
La inflación se dispara en España e Italia y reaviva el temor a la estanflación en la eurozona
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
España suma 73.600 ocupados en el tercer trimestre y roza los 22,9 millones, pero el paro repunta al 10,18%
Por qué importa: También en hetzner-unified-consumer: contexto reciente de la misma vertical.
El PIB de España crece un 0,6% en el tercer trimestre y acelera al 2,7% interanual
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
