Toyota levanta en el distrito de Jinshan, Shanghái, la primera planta de Lexus fuera de Japón y de propiedad 100% del grupo, con tecnología de gigafundición similar a la de Tesla. Arrancará en otoño de 2027 con unas 12.000 unidades anuales de un SUV eléctrico aún sin nombre, con capacidad para escalar hasta 100.000 unidades al año.
Toyota construye en el distrito de Jinshan, Shanghái, la primera fábrica de Lexus fuera de Japón y la primera de propiedad totalmente extranjera de la marca en China, con tecnología de gigafundición y una línea de montaje sin transportador comparable a la de Tesla. La planta producirá desde otoño de 2027 el primer SUV eléctrico de Lexus fabricado en China, aún sin nombre ni especificaciones confirmadas. Toyota levanta en el distrito de Jinshan, Shanghái, la primera planta de Lexus fuera de Japón y de propiedad 100% del grupo, con tecnología de gigafundición similar a la de Tesla. Arrancará en otoño de 2027 con unas 12.000 unidades anuales de un SUV eléctrico aún sin nombre, con capacidad para escalar hasta 100.000 unidades al año. En la práctica: Es la primera vez que Lexus fabrica un vehículo fuera de Japón y la primera planta de la marca con propiedad 100% extranjera en China, lo que la libera de sus joint ventures locales para fijar de forma independiente su estrategia de producto y precios.
Un Lexus RZ450e, el SUV eléctrico que la marca comercializa actualmente, fotografiado en un salón del automóvil en Tailandia. La imagen se usa como ilustración de contexto: el nuevo SUV que Lexus fabricará en su planta de Shanghái desde 2027 es un modelo distinto, todavía sin nombre ni imágenes oficiales.
Foto: Chanokchon / Wikimedia Commons · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
Toyota construye en el distrito de Jinshan, en Shanghái, la primera fábrica de su marca de lujo Lexus fuera de Japón, según informó el medio especializado CarNewsChina. La planta, de propiedad 100% del grupo japonés, producirá a partir de otoño de 2027 el primer vehículo Lexus fabricado en China: un SUV eléctrico cuyo nombre, precio, capacidad de batería y autonomía no han sido revelados todavía.
La instalación se erige como empresa de capital totalmente extranjero (wholly foreign-owned enterprise), una fórmula que permite a Toyota fabricar vehículos Lexus de forma independiente de sus dos joint ventures ya existentes en China, FAW Toyota y GAC Toyota, según recoge TechNode. Lexus es así la segunda compañía automovilística en establecer en Shanghái una planta de propiedad totalmente extranjera, después de la Gigafactory de Tesla, de acuerdo con la cobertura de Electrive y CarNewsChina.
Toyota adquirió el terreno de aproximadamente 1,13 millones de metros cuadrados en abril de 2025 por unos 185 millones de dólares, según CnEVPost, y las obras de construcción arrancaron el 27 de junio de ese mismo año, según Electrive. La inversión total del proyecto se ha cifrado en torno a los 14.600 millones de yuanes, de acuerdo con la misma cobertura especializada; el tamaño del recinto supera en aproximadamente un 30% al de la Gigafactory de Tesla en la misma ciudad.
En materia de tecnología de fabricación, la planta incorpora prensas de gigafundición de 9.000 toneladas para producir en una sola pieza las estructuras delantera y trasera de aluminio del vehículo, reduciendo el número de componentes y de operaciones de montaje, según detalla Foundry Planet. La línea de ensamblaje prescinde de cinta transportadora: los vehículos se desplazan de forma autónoma entre los puestos de trabajo, un diseño que CarNewsChina y Electrek comparan con el proceso de fabricación 'unboxed' que ha popularizado Tesla.
La producción inicial prevista para 2027 es de unas 1.000 unidades mensuales -alrededor de 12.000 al año-, con previsión de escalar a 'decenas de miles' en 2028, según CarNewsChina; la capacidad instalada de la planta permitiría alcanzar hasta 100.000 vehículos anuales, de acuerdo con la misma fuente. El uso de componentes de origen local superaría el 95% del vehículo, lo que evitaría el arancel de importación del 15% vigente en China y podría permitir, según estimaciones recogidas por la prensa especializada, rebajas de precio de entre un 15% y un 20% frente a un modelo equivalente importado.
La apuesta por la producción local responde al retroceso de las ventas de Lexus en China, que han caído de unas 227.000 unidades en 2021 a 182.458 en 2025, según los datos recogidos por CarNewsChina, en un mercado dominado por marcas eléctricas nacionales como Nio y Zeekr. Ni Lexus ni Toyota han confirmado públicamente, hasta la fecha de esta información, el nombre comercial, el precio ni las especificaciones técnicas del SUV eléctrico que inaugurará la planta.
Febrero de 2025: Toyota constituye la filial de propiedad totalmente extranjera para la planta de Lexus en Shanghái, según TechNode.
Abril de 2025: Toyota adquiere el terreno de 1,13 millones de metros cuadrados en el distrito de Jinshan por unos 185 millones de dólares, según CnEVPost.
27 de junio de 2025: arranque oficial de las obras de construcción de la planta, según Electrive.
Otoño de 2027: fecha prevista para la salida del primer vehículo de la línea de montaje, según CarNewsChina.
Es la primera vez que Lexus fabrica un vehículo fuera de Japón y la primera planta de la marca con propiedad 100% extranjera en China, lo que la libera de sus joint ventures locales para fijar de forma independiente su estrategia de producto y precios.
La localización de la producción y el uso de más del 95% de componentes chinos podrían traducirse en rebajas de precio de entre el 15% y el 20% frente a los modelos importados, al evitar el arancel de importación del 15%.
La fábrica, un 30% más grande que la Gigafactory de Tesla en Shanghái, sitúa a Lexus como la segunda marca extranjera con una planta de propiedad totalmente propia en la ciudad, tras Tesla.
Toyota mantiene en China dos joint ventures tradicionales, FAW Toyota y GAC Toyota, a través de las cuales fabrica sus modelos de la marca Toyota; la nueva planta de Lexus en Jinshan opera fuera de ambas estructuras, como filial de propiedad totalmente extranjera.
Las ventas de Lexus en China han retrocedido de 227.000 unidades en 2021 a 182.458 en 2025, en un contexto de fuerte competencia de marcas eléctricas chinas como Nio y Zeekr, lo que ha impulsado a Toyota a producir localmente en lugar de depender en exclusiva de la importación.
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