Stellantis confirma que el Leapmotor B05 se fabricará en Zaragoza desde el primer trimestre de 2027

Stellantis y Leapmotor pusieron en marcha el 16 de octubre la producción en serie del SUV eléctrico B10 en la planta de Figueruelas, en Zaragoza, según confirmaron ambas compañías y recogieron medios como Auto Revista, Merca2 y Somos Eléctricos. Se trata del primer vehículo de una marca china fabricado en Europa a través de esta alianza industrial, que comparte instalaciones con modelos como el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon.

Más del 40% de los componentes del B10 se fabrican en plantas españolas, muchas de ellas concentradas en un radio de unos 40 kilómetros alrededor de Zaragoza, según detalló Merca2. El contenido local es relevante porque el ensamblaje europeo permite al B10 esquivar los aranceles compensatorios que la Unión Europea aplica a los vehículos eléctricos importados directamente desde China.

En el acto de inauguración, la responsable de alianzas estratégicas de Stellantis, Silvia Vernetti, lo describió como una combinación de "fortalezas complementarias" para crear un sistema industrial centrado en innovación y competitividad, según citó Auto Revista. El fundador de Leapmotor, Jiangming Zhu, señaló que "Europa no es solo un mercado, es una ubicación estratégica internacional" para la compañía. El presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón, calificó la jornada de "histórica" para la economía regional, al situar a Figueruelas y al conjunto de Zaragoza como protagonistas de esa transformación industrial.

Stellantis confirmó oficialmente el 21 de octubre, a través de un comunicado de Stellantis Media recogido por Autopista y Diariomotor, que Figueruelas fabricará también el compacto B05 a partir del primer trimestre de 2027, despejando la incertidumbre de fecha que persistía desde el anuncio del B10. El B05 tendrá 218 CV en sus dos versiones de batería (56,2 kWh y 67,1 kWh), con autonomías homologadas WLTP de 401 y 482 kilómetros respectivamente, tracción trasera y un precio de acceso de 23.675 euros para el acabado Life Pro, hasta 30.900 euros en la versión Design ProMax de mayor autonomía. Diariomotor señala además que Stellantis participó en la puesta a punto del chasis para adaptarlo al gusto europeo.

Las cifras de empleo generado por el conjunto del proyecto siguen variando según la fuente: Somos Eléctricos cifra en 450 los puestos de trabajo nuevos vinculados al proyecto, mientras que Auto Revista menciona 90 empleos ligados a la ampliación de la planta y una fábrica de baterías en el área metropolitana. Ninguna de las dos cifras ha sido confirmada de forma independiente por Stellantis o Leapmotor en un comunicado con datos desagregados, por lo que la magnitud exacta del empleo creado debe tomarse con cautela antes de citar una sola cifra como definitiva.

El movimiento se inscribe en la estrategia de Leapmotor de localizar producción "en Europa, para Europa" tras el cierre de su anterior intento de fabricación europea, una planta en Polonia que ensambló el modelo T03 entre 2024 y 2025. Para Stellantis, el acuerdo con Leapmotor forma parte de su plan FaSTLAne 2030 y de su estrategia para competir con marcas chinas en el segmento de eléctricos asequibles, aunque analistas citados por Automotive World apuntan a posibles solapamientos con marcas propias del grupo como Citroën y Fiat en ese mismo segmento.