Irán dice que un buque se hundió al chocar con una mina en Ormuz; Singapur y EE.UU. hablan de un ataque con proyectil

El GFS Pride, un portacontenedores de bandera singapurense con capacidad para 2.824 TEU que transportaba más de 2.500 contenedores, se hundió el miércoles en aguas al sur del estrecho de Ormuz tras un incendio a bordo, según informaron de forma coincidente la agencia AP y medios de la región recogidos por Infobae. Los 21 tripulantes fueron rescatados y no se han reportado heridos ni víctimas mortales, un desenlace que todas las fuentes consultadas coinciden en subrayar como el aspecto menos disputado del incidente.

La Armada del Cuerpo de Guardias Revolucionarios Islámicos de Irán (CGRI) afirmó, a través de la televisión estatal, que el buque chocó contra una mina naval después de navegar por lo que calificó de "ruta no autorizada y peligrosa". Según AP, es la primera vez que Irán atribuye el hundimiento de un barco a una mina durante esta guerra; en incidentes previos había reivindicado ataques directos contra buques que, a su juicio, violaban restricciones de navegación impuestas unilateralmente por Teherán en la zona.

La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur, Estado de bandera del buque, ofreció una versión distinta: el GFS Pride fue alcanzado por un "proyectil de procedencia desconocida", en un ataque que calificó de "no provocado, injustificable y una infracción del derecho internacional". El Hidrógrafo de Pakistán emitió un aviso a la navegación en el que señaló que el buque había sido reportado como hundido con contenedores flotando en la zona, un dato que corrobora el hundimiento pero no la causa declarada por Teherán.

Un funcionario estadounidense citado por AP fue más allá y afirmó que Irán "mintió" sobre la causa del hundimiento y que, a su juicio, el ataque se produjo probablemente con un misil disparado por fuerzas iraníes. Ni Washington ni Teherán han presentado hasta el momento pruebas públicas —como restos del artefacto o una investigación independiente— que permitan confirmar de forma autónoma cuál de las dos versiones es correcta.

El incidente se produce en el marco de la guerra entre Estados Unidos e Irán iniciada el 28 de febrero de 2026 y es, según la Organización Marítima Internacional citada por Infobae, el segundo buque que se hunde en la zona desde entonces. La UK Maritime Trade Operations (UKMTO) ha registrado 20 ataques contra buques en el estrecho de Ormuz y sus aguas adyacentes desde el 1 de octubre, incluidos 12 mercantes atacados solo entre el 5 y el 11 de octubre, lo que refleja un deterioro agudo de la seguridad marítima en una de las rutas de transporte de petróleo más transitadas del mundo.

La agencia AP, que recoge el episodio dentro de su cobertura diaria de los 'desarrollos en Oriente Medio', lo sitúa junto a otros frentes abiertos en la región: los ataques hutíes contra instalaciones en Arabia Saudí y la continuidad de las operaciones israelíes en Gaza, en un momento en el que, según esa misma cobertura, existen contactos para una posible negociación entre Washington y Teherán que hasta ahora no han frenado los incidentes en el mar. Ninguna de esas negociaciones ha producido, a la hora de esta publicación, una tregua específica para el tráfico marítimo por Ormuz.

El estrecho de Ormuz, que separa Irán de la península arábiga, es uno de los principales cuellos de botella del comercio energético mundial: agencias como la estadounidense AP y analistas del sector citan de forma recurrente que por sus aguas transita en torno a una quinta parte del petróleo que se comercializa por vía marítima en el mundo, lo que convierte cualquier incidente armado en la zona en un factor de riesgo inmediato para las primas de seguro marítimo y las rutas que las navieras internacionales están dispuestas a asumir a la hora de planificar sus travesías por el Golfo Pérsico.

Tanto el Gobierno de Singapur como analistas de seguridad marítima citados por Infobae remiten a la falta de una investigación técnica independiente que determine si el daño al casco del GFS Pride es compatible con el impacto de una mina de contacto, como sostiene Irán, o con el de un misil o proyectil guiado, como sostienen Singapur, Pakistán y la fuente estadounidense. Mientras esa verificación no se produzca, ambas versiones seguirán coexistiendo como relatos oficiales enfrentados sobre un mismo hecho: el hundimiento, confirmado por todas las partes, de un buque mercante con más de 2.500 contenedores a bordo en una de las vías marítimas más vigiladas del planeta.

El episodio repite un patrón ya visto en incidentes previos de esta guerra: Teherán atribuye los daños a causas que exoneran a sus fuerzas de una responsabilidad directa, mientras que el Estado de bandera del buque afectado y Washington describen un ataque deliberado. Hasta la hora de esta publicación, ni la UKMTO ni la Organización Marítima Internacional habían emitido una determinación propia e independiente sobre la causa del hundimiento del GFS Pride, por lo que los avisos a la navegación se limitan, de momento, a confirmar la pérdida del buque y a pedir precaución a otros operadores que naveguen por la zona del estrecho de Ormuz y sus aguas adyacentes mientras continúe este nivel de actividad militar no resuelta en la región.