Honda, Taisei Corporation y Taisei Rotec han anunciado la tecnología base para cargar vehículos eléctricos por inducción mientras circulan, con una demostración en vía pública prevista para 2027 en la autopista Tateyama (Chiba, Japón). El sistema apunta sobre todo a camiones de hasta 20 toneladas.
Honda, Taisei Corporation y Taisei Rotec han desarrollado la tecnología base de una carretera que transfiere energía por inducción magnética a vehículos eléctricos en movimiento, sin necesidad de detenerse a cargar. La demostración en vía pública, en la autopista Tateyama, cerca de Tokio, está prevista a partir de 2027, dentro de un proyecto en el que también participan Toyota, Denso y Obayashi con un sistema rival. Honda, Taisei Corporation y Taisei Rotec han anunciado la tecnología base para cargar vehículos eléctricos por inducción mientras circulan, con una demostración en vía pública prevista para 2027 en la autopista Tateyama (Chiba, Japón). El sistema apunta sobre todo a camiones de hasta 20 toneladas. En la práctica: Honda, Taisei y Taisei Rotec han desarrollado la tecnología base de una carretera que carga vehículos eléctricos en movimiento mediante acoplamiento magnético, sin paradas en un punto de carga.
Honda Motor, junto con Taisei Corporation y Taisei Rotec, ha anunciado el desarrollo de la tecnología base para una carretera capaz de recargar vehículos eléctricos mientras circulan, mediante transferencia inalámbica de energía por acoplamiento magnético (conocida como DWPT, por sus siglas en inglés). El sistema integra bobinas emisoras bajo el asfalto que transmiten energía a un receptor instalado en la parte baja del vehículo, sin que este tenga que detenerse en un punto de carga.
El diseño de Honda combina en una sola unidad sellada el inversor y la bobina de carga, alimentada por una línea compartida de corriente continua, lo que reduce el cableado y el número de componentes que deben enterrarse bajo el pavimento frente a sistemas anteriores. La compañía investiga esta tecnología desde 2021 y formalizó en 2025 la colaboración con Taisei y Taisei Rotec para desarrollar la construcción e instalación bajo el firme.
El objetivo declarado por Honda es alcanzar hasta 150 kW de potencia, una cifra pensada sobre todo para camiones y vehículos comerciales pesados de hasta 20 toneladas de peso bruto, el segmento —logística y transporte— donde la empresa espera los mayores beneficios frente al coche de pasajeros. Las unidades bajo el asfalto se han sometido a pruebas de durabilidad equivalentes a un millón de pasadas de rueda con una carga de 49 kN cada una, para comprobar que resisten el tráfico pesado real.
Las pruebas de laboratorio se realizan actualmente en la pista T-FIELD/SATTE, y Honda construirá antes de que termine 2026 una segunda instalación, T-FIELD/TAMURA, para evaluar el rendimiento y la seguridad del sistema, incluidas posibles fugas de campos electromagnéticos. La validación en vía pública llegará a partir del año fiscal japonés 2027 (desde abril de ese año), dentro del llamado "Tateyama Project", impulsado por la operadora de autopistas NEXCO East con el apoyo técnico del laboratorio Fujimoto-Shimizu, de la Universidad de Tokio.
Según el anuncio oficial de NEXCO East, la demostración se instalará en un tramo de unos 300 metros del carril principal de la autopista Tateyama (ruta E14), cerca del área de servicio de Kimitsu, en la prefectura de Chiba. El proyecto no es exclusivo de Honda: un segundo equipo formado por Toyota, Denso y Obayashi probará en el mismo tramo un enfoque distinto de carga inalámbrica dinámica, lo que permitirá comparar ambas soluciones en condiciones reales de tráfico.
La iniciativa japonesa se suma a una carrera internacional por la llamada "carretera eléctrica": la empresa israelí Electreon ya opera varios pilotos de carga dinámica en Europa y Estados Unidos, y distintos consorcios de investigación exploran variantes de la misma idea. Japón vincula el proyecto a su objetivo de neutralidad de carbono para 2050, y Honda y Taisei mostrarán avances relacionados en el Japan Mobility Show Bizweek (13 al 16 de octubre) y en el ITS World Congress de Corea del Sur (19 al 23 de octubre).
Por ahora se trata de un desarrollo tecnológico y una demostración controlada, no de una infraestructura desplegada: Honda y NEXCO East no han detallado el coste de instalación por kilómetro ni un calendario de despliegue comercial más allá de las pruebas de 2027, y la propia compañía reconoce que la seguridad frente a fugas electromagnéticas y la durabilidad del pavimento bajo tráfico real siguen en evaluación antes de cualquier decisión sobre una expansión mayor.
2021: Honda inicia el desarrollo interno de tecnología de carga inalámbrica dinámica (DWPT).
2025: Honda formaliza la colaboración con Taisei Corporation y Taisei Rotec para la construcción e instalación de las unidades bajo el asfalto.
Finales de 2026: construcción prevista de la nueva pista de pruebas T-FIELD/TAMURA.
Año fiscal 2027 (desde abril): inicio de la demostración en vía pública en la autopista Tateyama, dentro del Tateyama Project de NEXCO East.
Honda, Taisei y Taisei Rotec han desarrollado la tecnología base de una carretera que carga vehículos eléctricos en movimiento mediante acoplamiento magnético, sin paradas en un punto de carga.
El sistema apunta a hasta 150 kW de potencia para camiones y vehículos comerciales de hasta 20 toneladas, el segmento donde Honda espera el mayor beneficio frente al coche de pasajeros.
La demostración en vía pública se hará en un tramo de 300 metros de la autopista Tateyama (Chiba), a partir del año fiscal japonés 2027, dentro de un proyecto de NEXCO East en el que Toyota, Denso y Obayashi probarán un sistema rival en el mismo tramo.
Honda investiga la carga inalámbrica dinámica (DWPT) desde 2021 y formalizó en 2025 su colaboración con Taisei y Taisei Rotec para la parte constructiva del sistema.
El proyecto se enmarca en el objetivo de neutralidad de carbono de Japón para 2050 y coincide con eventos sectoriales como el Japan Mobility Show Bizweek y el ITS World Congress, ambos en octubre de 2026.
A nivel internacional, la israelí Electreon ya mantiene pilotos de carga dinámica en Europa y Estados Unidos, por lo que Japón se suma a una competencia global por esta tecnología, no la inaugura.
Fuentes: Honda — nota de prensa oficial sobre la tecnología de carga inalámbrica en movimientoNEXCO East — anuncio oficial de las empresas seleccionadas para la demostración en la autopista TateyamaElectrive.com — detalles técnicos y contexto internacional de la carga inalámbrica dinámicaEl Español — cobertura en español del anuncio de Honda
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