Red Bull mantiene a Hadjar junto a Verstappen en 2027: los datos que explican por qué rompe la maldición del segundo asiento

**Isack Hadjar seguirá en Red Bull en 2027** y volverá a compartir garaje con Max Verstappen. El anuncio coincide con su regreso en el Gran Premio de Azerbaiyán después de perderse las tres últimas pruebas por una lesión de muñeca sufrida durante el verano.

El dato que mejor explica la renovación no es una vuelta rápida aislada. Según el análisis oficial de Fórmula 1, antes de lesionarse Hadjar había encadenado **siete carreras consecutivas sumando puntos**, dentro de una secuencia que incluyó un podio en Mónaco.

Llega a la reaparición **octavo del Mundial con 71 puntos**, 38 menos que Verstappen y solo dos posiciones por detrás. Comparar directamente a los dos pilotos exige tener en cuenta abandonos, estrategias y la ausencia de Hadjar, pero la distancia ayuda a entender por qué Red Bull considera que el segundo coche está produciendo.

Eso es significativo por la historia reciente del equipo. El asiento junto a Verstappen ha castigado a varios pilotos incapaces de adaptar confianza y estilo a un coche desarrollado alrededor de una referencia extremadamente exigente. Cambiar de piloto repetidamente también tiene un coste: cada relevo reinicia aprendizaje técnico y coordinación con ingenieros.

Hadjar llegó a Red Bull después de formarse en su programa júnior, pasar por Fórmula 3 y Fórmula 2 y debutar en Racing Bulls. Esa trayectoria da al equipo una base de datos larga sobre su adaptación, no solo resultados de 2026.

Su lesión introduce una incógnita inmediata. El propio piloto reconoce que la muñeca seguirá doliendo durante un tiempo. Bakú es un circuito urbano que combina frenadas fuertes, muros cercanos y largas rectas; físicamente no es el escenario más neutral para regresar.

La renovación temprana reduce además presión política dentro de Red Bull. Con Verstappen ligado al equipo a largo plazo y Hadjar confirmado, el trabajo de 2027 puede empezar con continuidad de feedback en simulador y desarrollo, en vez de convertir cada fin de semana en una audición para el segundo asiento.

Para Hadjar, el desafío cambia. Ya no necesita demostrar únicamente que merece quedarse; tiene que cerrar la brecha con el piloto de referencia y convertir puntuaciones consistentes en más podios. El segundo año completo suele ser donde un piloto deja de poder atribuir grandes diferencias a adaptación.

Para la parrilla, la decisión cierra una plaza de primer nivel antes de que el mercado de pilotos entre en su fase más especulativa. Quienes aspiraban a un asiento Red Bull tendrán que mirar a otros equipos o esperar un cambio posterior.

El contrato no prueba que Red Bull haya resuelto definitivamente su segundo coche. Pero sí muestra que, por primera vez en este ciclo, **el equipo ve más valor en conservar y desarrollar al piloto que en volver a empezar con otro**.