El fabricante chino Great Wall Motor instalará su primera planta europea en Bahovitsa, Bulgaria, para ensamblar el SUV compacto Ora 5 desde 2027, después de haber sondeado también a España como posible sede.
El grupo chino Great Wall Motor confirma Bulgaria, y no España, como sede de su primera fábrica europea, donde montará desde 2027 el SUV eléctrico Ora 5 para esquivar los aranceles de la UE a los vehículos chinos. El fabricante chino Great Wall Motor instalará su primera planta europea en Bahovitsa, Bulgaria, para ensamblar el SUV compacto Ora 5 desde 2027, después de haber sondeado también a España como posible sede. En la práctica: La planta búlgara, con capacidad para 50.000 vehículos anuales desde 2027, permitirá a GWM vender el Ora 5 en la UE sin los aranceles que gravan a los eléctricos importados desde China.
El GWM Ora 5, el SUV compacto eléctrico que Great Wall Motor ensamblará en Bulgaria desde 2027.
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Great Wall Motor (GWM), uno de los grandes fabricantes chinos de automóviles, ha confirmado que su primera planta de ensamblaje en Europa se instalará en Bahovitsa, cerca de Lovech, en Bulgaria, y no en España, pese a que el grupo había sondeado el mercado español como posible emplazamiento industrial en los últimos meses. La producción arrancará en el primer trimestre de 2027 con el SUV compacto Ora 5, primero en su versión eléctrica.
El acuerdo se articula con un socio industrial local, identificado como Bulgaria Automotive Industry, que ya opera la planta de Bahovitsa y mantenía una colaboración previa con GWM. La capacidad inicial prevista es de 50.000 vehículos al año, con el objetivo de vender entre 55.000 y 60.000 unidades en Europa durante 2027 y de alcanzar una cuota de mercado europea de entre el 3% y el 5% en 2030. GWM no ha desvelado el importe de la inversión comprometida en el proyecto.
La decisión se enmarca en la estrategia de los fabricantes chinos para eludir los aranceles que la Unión Europea impone a los vehículos eléctricos fabricados en China, que suman un 20,7% de tasa antisubvención adicional al 10% de arancel estándar de importación desde 2024. Fabricar dentro de la UE permite a GWM esquivar ese sobrecoste y competir en precio con marcas europeas sin depender de las importaciones directas desde Asia. "No solo queremos vender coches en Europa: queremos ser parte de Europa", ha declarado Nicole Wu, directiva de tecnología de GWM, según recoge Global Banking & Finance.
El plan europeo de GWM es más ambicioso que esta primera planta: el grupo aspira a producir 300.000 vehículos anuales en el continente para 2029 y a lanzar al menos diez modelos y derivados nuevos en los próximos dos años, ampliando su gama más allá de los eléctricos hacia versiones híbridas y de gasolina para adaptarse a la demanda europea. España sigue figurando entre los emplazamientos candidatos para esa futura expansión de parques industriales integrados de fabricación de vehículos y componentes, según las informaciones disponibles, aunque sin ningún compromiso formal por ahora ni calendario conocido.
El movimiento se produce en paralelo al avance de otros fabricantes chinos en el mercado europeo: BYD ha superado recientemente a Ford en matriculaciones en el conjunto de la Unión Europea, y varios grupos chinos han anunciado plantas o acuerdos de componentes en distintos países del continente, incluida España, en el sector de baterías para vehículos eléctricos. La elección de Bulgaria frente a España para esta primera fábrica de GWM queda así como un episodio más de la carrera de los fabricantes asiáticos por asentarse en territorio comunitario antes de que se endurezca aún más la política arancelaria de Bruselas, en un momento en que la industria europea del automóvil afronta presión tanto por los costes energéticos como por la competencia creciente de marcas chinas con precios más bajos.
GWM había mantenido contactos exploratorios con España como posible sede industrial antes de decantarse por Bulgaria.
El anuncio llega en un contexto de creciente desembarco de fabricantes chinos de automóviles y baterías en Europa, con anuncios recientes de otras compañías chinas invirtiendo en plantas de componentes en el continente.
La planta búlgara, con capacidad para 50.000 vehículos anuales desde 2027, permitirá a GWM vender el Ora 5 en la UE sin los aranceles que gravan a los eléctricos importados desde China.
Refuerza su competitividad frente a rivales europeos y a otros fabricantes chinos como BYD, y deja a España fuera de esta primera ronda de inversión industrial, aunque sigue como candidata para futuras plantas.
La UE aplica desde 2024 aranceles adicionales (hasta el 20,7% más el 10% estándar) a los vehículos eléctricos fabricados en China para compensar presuntas subvenciones estatales.
Fabricar dentro del territorio comunitario es la vía que varios grupos chinos, entre ellos GWM, están utilizando para evitar ese sobrecoste y ganar cuota de mercado en Europa.
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