Europa se queda sin baterías suficientes para sus coches eléctricos y Stellantis para líneas de producción en Francia

Stellantis se ha visto obligada a realizar paradas no programadas en varias de sus plantas francesas por falta de baterías suficientes para mantener el ritmo de producción de sus modelos eléctricos, según informó la cadena francesa TF1 y recogió el medio especializado forococheselectricos. La fábrica de Sochaux detuvo durante una semana de octubre la producción del Peugeot 3008, la planta de Rennes paró la del Citroën C5 Aircross y la de Mulhouse interrumpió temporalmente la del Peugeot 308, todos ellos con versión eléctrica entre los modelos afectados.

El problema no se limita a Stellantis. Según el mismo reportaje, algunos clientes han esperado hasta cinco meses para recibir un vehículo eléctrico pedido en primavera, y Tesla también ha registrado retrasos de entre tres y cinco meses en algunos modelos en Francia. En un concesionario de Stellantis en Rouen, citado en el reportaje, los eléctricos ya representan alrededor de la mitad de las ventas, una proporción que ha crecido más rápido de lo que los proveedores de celdas, entre ellos la fábrica de ACC en Douvrin, han podido acompañar.

La escasez coyuntural coincide con un diagnóstico estructural más amplio. Un estudio de la consultora Mobility Global encargado por la patronal europea ACEA calcula que la capacidad de fabricación de celdas en Europa podría llegar a unos 306 GWh en 2032, una cifra que seguiría sin cubrir la demanda si se aplican los requisitos de contenido local previstos en la futura Ley de Aceleración Industrial de la UE. ACEA advierte de que hasta tres millones de vehículos eléctricos podrían quedar fuera de determinados incentivos a partir de 2028 por no cumplir esas exigencias de baterías fabricadas en Europa, y subraya que la capacidad anunciada por los fabricantes "no puede contarse automáticamente como capacidad industrial disponible", ya que una fábrica puede tardar casi una década desde el anuncio hasta la plena producción.

La organización ecologista Transport & Environment (T&E) rechaza ese diagnóstico. En un análisis publicado el 1 de octubre de 2026, calcula que Europa sí podría disponer de capacidad suficiente en 2030 si los proyectos ya anunciados con probabilidad alta o media de ejecutarse llegan a materializarse, y estima que los requisitos de contenido local podrían elevar la demanda europea de baterías hasta un 34% en 2027 frente a los escenarios actuales. La discrepancia entre ambas organizaciones gira en torno a qué proyectos anunciados deben contabilizarse como capacidad real: T&E incluye los que considera de alta o media probabilidad de salir adelante, mientras ACEA aplica un criterio más conservador.

Pese al desacuerdo sobre las cifras, ACEA y T&E coinciden en señalar una vulnerabilidad común: China domina la producción de materiales activos de cátodo (CAM) y sus precursores (pCAM), un cuello de botella que persistiría incluso si Europa consigue levantar suficientes fábricas de celdas. Esa dependencia, unida al repunte de la demanda que ya ha forzado paradas de producción en Francia, deja a la industria europea del automóvil ante un doble reto: construir capacidad propia de baterías y, al mismo tiempo, asegurar el suministro de las materias primas que esas baterías necesitan.