Pese al crecimiento acelerado de las matriculaciones chinas, el ranking de marcas más vendidas en España en el primer trimestre de 2026 sigue dominado por fabricantes europeos, japoneses y coreanos.
Los datos de matriculaciones del primer trimestre de 2026, elaborados por Anfac, Faconauto y Ganvam, desmienten la idea de una 'invasión' china en el mercado español: ninguna marca asiática figura entre las diez más vendidas, aunque su cuota de mercado crece a gran velocidad. Pese al crecimiento acelerado de las matriculaciones chinas, el ranking de marcas más vendidas en España en el primer trimestre de 2026 sigue dominado por fabricantes europeos, japoneses y coreanos. En la práctica: El dato desmonta, con cifras oficiales de matriculaciones, la narrativa de una toma inminente del mercado español por fabricantes chinos, aunque confirma al mismo tiempo que su crecimiento porcentual es, con diferencia, el más rápido de todo el sector del automóvil en España.
El MG ZS, fabricado por la marca china MG, es el modelo chino más vendido en España y el único que logra colarse en el top 10 de modelos individuales.
Foto: Alexander Migl / Wikimedia Commons · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
El relato de una imparable 'invasión' de coches chinos en España choca con los datos oficiales de matriculaciones. Según las cifras conjuntas de Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), Faconauto y Ganvam, correspondientes al primer trimestre de 2026, ninguna marca china figura entre las diez más vendidas del mercado español, que acumuló 300.529 matriculaciones de turismos entre enero y marzo, una cifra que confirma la recuperación sostenida del sector tras los años de menor demanda posteriores a la pandemia.
El top 10 de marcas en ese periodo lo encabeza Toyota, seguida de Volkswagen, Renault, Seat, Hyundai, Peugeot, Kia, Dacia, Mercedes-Benz y BMW, un listado que mezcla generalistas europeas, un fabricante japonés y dos coreanas, pero sin un solo nombre chino. MG, la marca china con mayor presencia comercial en España, llegó a situarse en décima posición de forma aislada durante el mes de marzo, pero no logró mantener ese puesto en el acumulado trimestral, quedando finalmente fuera del listado general que se toma como referencia del mercado.
Esto no significa que la presencia china en las carreteras españolas sea anecdótica. Según datos recogidos por motor.es a partir de las mismas fuentes sectoriales, las marcas chinas matricularon alrededor de 38.663 unidades en el primer trimestre de 2026, un 67% más que en el mismo periodo del año anterior, lo que equivale a aproximadamente uno de cada ocho coches nuevos vendidos en España. El MG ZS, el modelo chino más vendido, sí logró colarse en el top 10 de modelos individuales con 5.120 unidades, una clasificación distinta a la de marcas que ayuda a explicar buena parte de la confusión sobre el peso real de los fabricantes asiáticos en el mercado español.
La diferencia entre el ranking por marcas y el ranking por modelos individuales es clave para entender por qué la percepción pública de un avance arrollador chino no siempre coincide con las estadísticas agregadas que publican las patronales del sector. Las marcas chinas, encabezadas por MG y seguidas por BYD —que según datos recogidos por medios especializados del sector ya ha superado a Dacia en ventas mensuales en algunos meses de 2026, con un crecimiento interanual superior al 80%—, concentran buena parte de su éxito comercial en segmentos muy concretos, especialmente los vehículos eléctricos puros y los híbridos enchufables, sin que ese impulso se traduzca todavía en un lugar entre las diez marcas generalistas más vendidas del conjunto del mercado.
Los analistas del sector consultados por la prensa especializada esperan que la cuota de las marcas chinas siga ampliándose en los próximos trimestres, a medida que firmas como BYD, Omoda o Leapmotor consoliden sus redes de concesionarios y amplíen su catálogo de modelos en España. Por ahora, sin embargo, el liderazgo del mercado generalista sigue firmemente en manos de los fabricantes europeos, japoneses y coreanos ya asentados desde hace décadas, lo que matiza considerablemente el relato de una sustitución rápida del parque automovilístico español por marcas asiáticas.
El crecimiento de las marcas chinas en España se ha acelerado especialmente desde 2024, impulsado por modelos eléctricos e híbridos enchufables ofrecidos a precios competitivos frente a las marcas tradicionales, en un contexto de debate europeo sobre posibles aranceles a los vehículos eléctricos importados desde China.
El dato desmonta, con cifras oficiales de matriculaciones, la narrativa de una toma inminente del mercado español por fabricantes chinos, aunque confirma al mismo tiempo que su crecimiento porcentual es, con diferencia, el más rápido de todo el sector del automóvil en España.
Las cifras provienen de los informes conjuntos de Anfac, Faconauto y Ganvam, las tres patronales que elaboran mensualmente las estadísticas oficiales de matriculaciones en España a partir de los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), la fuente de referencia habitual para medir la evolución del mercado del automóvil en el país.
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