El BYD Atto 2 supera al MG ZS como modelo chino más vendido en octubre, mientras las marcas chinas conjuntas llegan al 19,4% del mercado español, su máxima cuota histórica.
Las matriculaciones de octubre confirman el avance de los fabricantes chinos en España: el BYD Atto 2 desbanca al MG ZS como el modelo chino más vendido y el conjunto de marcas chinas marca su mayor cuota de mercado mensual hasta la fecha. El BYD Atto 2 supera al MG ZS como modelo chino más vendido en octubre, mientras las marcas chinas conjuntas llegan al 19,4% del mercado español, su máxima cuota histórica. En la práctica: El avance de las marcas chinas, que ya superan el 19% del mercado mensual y el 15% del acumulado anual, presiona a los fabricantes europeos y asiáticos establecidos a competir en precio en el segmento de coches eléctricos e híbridos asequibles.
El BYD Atto 2 superó en octubre al MG ZS como el modelo chino más vendido en España.
Foto: Alexander Migl · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
El mercado español de turismos cerró octubre de 2026 con 98.487 matriculaciones, un 1,8% más que en el mismo mes de 2025, según los datos de matriculaciones recogidos por Motor.es y Autonoción a partir de los registros sectoriales del mes. El Dacia Sandero encabezó la clasificación general con 3.284 unidades, seguido del Toyota Corolla (2.143 unidades).
La novedad del mes se sitúa en el tercer puesto: el BYD Atto 2 vendió 1.911 unidades y superó por primera vez al MG ZS (1.781 unidades), hasta entonces el modelo chino de referencia en ventas en España. Ambos fabricantes, de capital chino, ocupan así la tercera y cuarta posición del ranking general de octubre, por delante de marcas generalistas asentadas como Kia, cuyo Sportage cerró la quinta plaza con 1.769 unidades.
En el conjunto del mercado, las marcas chinas matricularon 19.087 vehículos en octubre, lo que equivale a una cuota del 19,4% del total. Un año antes, en octubre de 2025, esa cuota era del 11,8%. La diferencia representa un aumento de 7,6 puntos porcentuales en términos absolutos, equivalente a una subida relativa de aproximadamente el 64% respecto al nivel de hace un año.
El avance se confirma también en el acumulado del año: entre enero y octubre de 2026 las marcas chinas suman 157.724 matriculaciones, frente a 91.723 unidades en el mismo periodo de 2025, un incremento del 72% en unidades. Su cuota de mercado acumulada ha pasado del 9,6% al 15,6%, es decir, 6 puntos porcentuales más en términos absolutos, o una subida relativa cercana al 63%.
Marcas como BYD, MG, Omoda y Leapmotor explican buena parte de ese crecimiento, mientras que hasta diez marcas chinas que no registraban ventas en España en 2025 superan ya las 3.300 matriculaciones conjuntas en lo que va de 2026, de acuerdo con el análisis de Autonoción. No todos los fabricantes chinos progresan al mismo ritmo: MG, pese a mantener su modelo ZS entre los más vendidos, registra una caída interanual de ventas de marca cercana al 18% en el mismo análisis, lo que indica que el crecimiento del bloque chino no es uniforme entre fabricantes.
En la clasificación por marcas, Volkswagen se mantuvo como la más vendida en octubre con 7.671 matriculaciones y un crecimiento interanual del 10,58%, según datos recogidos por Capital.es, lo que confirma que el avance de las firmas chinas se concentra todavía en modelos concretos y no desplaza aún a los líderes generalistas del mercado por marca.
Los datos de octubre consolidan una tendencia que se observa desde comienzos de 2026: la combinación de precios competitivos, oferta eléctrica e híbrida y una red comercial en expansión ha permitido a los fabricantes chinos multiplicar su presencia en el mercado español en poco más de un año. Queda por ver si ese ritmo de crecimiento se mantiene de cara a 2027, cuando varias marcas generalistas europeas tienen previsto renovar su oferta eléctrica de precio medio para competir directamente con los modelos chinos que lideran hoy ese segmento.
Las marcas chinas partieron de una cuota residual del mercado español hace pocos años y han acelerado su crecimiento notablemente desde 2025, impulsadas por BYD, MG, Omoda y Leapmotor.
El avance de las marcas chinas, que ya superan el 19% del mercado mensual y el 15% del acumulado anual, presiona a los fabricantes europeos y asiáticos establecidos a competir en precio en el segmento de coches eléctricos e híbridos asequibles.
El crecimiento de las marcas chinas en España se apoya en el lanzamiento de nuevos modelos eléctricos e híbridos a precios competitivos y en la expansión de sus redes de concesionarios durante 2025 y 2026.
Alquilar una vivienda en Málaga exige el 59% de los ingresos familiares, el mayor esfuerzo de España
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
El 82% de las excedencias por cuidado en España las pidieron mujeres entre enero y septiembre de 2026
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
Yolanda Díaz y su homóloga china acuerdan impulsar una regulación de la IA centrada en los trabajadores
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
El mercado del coche en España supera el millón de unidades hasta octubre y los eléctricos aceleran su despegue
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
Alstom se desploma en Bolsa tras rebajar por segunda vez en 2026 sus previsiones por problemas en Alemania
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
