Transport & Environment calcula que un camión eléctrico ya resulta más barato de poseer y operar que uno diésel en seis de nueve grandes mercados europeos estudiados. Reuters confirma que el reciente encarecimiento del diésel ha reforzado esa ventaja; el resultado depende de las hipótesis de uso y recarga.
Transport & Environment calcula que un camión eléctrico ya resulta más barato de poseer y operar que uno diésel en seis de nueve grandes mercados europeos estudiados. Reuters confirma que el reciente encarecimiento del diésel ha reforzado esa ventaja; el resultado depende de las hipótesis de uso y recarga. En la práctica: Un análisis de Transport & Environment calcula que los camiones eléctricos comprados en 2026 ya tienen menor coste total de propiedad que los diésel en seis de nueve grandes mercados de la UE estudiados.
La fuerte subida del diésel asociada al encarecimiento del petróleo está alterando la comparación económica entre camiones eléctricos y convencionales en Europa.
Un análisis publicado este lunes por Transport & Environment concluye que el coste total de propiedad de un camión eléctrico comprado en 2026 ya es inferior al de un equivalente diésel en seis de los nueve mercados europeos que estudia.
Los seis países son Países Bajos, Alemania, Dinamarca, Suecia, Francia y Bélgica. Juntos representan alrededor del 46% de las matriculaciones de camiones pesados nuevos de la Unión Europea.
Según el cálculo de T&E, el ahorro acumulado durante cinco años puede alcanzar unos 100.000 euros en Países Bajos, 85.000 en Alemania y 69.000 en Dinamarca.
En algunos de esos mercados, la diferencia de precio inicial entre un camión eléctrico y uno diésel se compensaría en aproximadamente dos años gracias al menor coste energético y operativo.
Reuters señala que el repunte del diésel ligado a la crisis iraní ha reforzado esa ventaja económica, aunque la electrificación del transporte pesado sigue frenada por precios de compra elevados y una red de recarga todavía incompleta.
El estudio también incorpora la presión competitiva de fabricantes de fuera de Europa. T&E estima que determinados camiones eléctricos fabricados en China tienen precios de compra inferiores a los europeos, lo que puede reducir todavía más el coste total.
Eso no convierte el resultado en universal. Una flota de larga distancia sin acceso estable a carga de alta potencia puede tener una estructura de costes muy distinta a la que modela el informe.
La señal relevante es que el debate ha dejado de ser solo ambiental: en varios mercados europeos, bajo las hipótesis actuales, la electrificación del camión pesado ya puede competir también en coste total.
Un análisis de Transport & Environment calcula que los camiones eléctricos comprados en 2026 ya tienen menor coste total de propiedad que los diésel en seis de nueve grandes mercados de la UE estudiados.
Esos seis mercados —Países Bajos, Alemania, Dinamarca, Suecia, Francia y Bélgica— representan alrededor del 46% de las matriculaciones europeas de camiones pesados nuevos.
El informe estima ahorros a cinco años de hasta 100.000 euros en Países Bajos, 85.000 en Alemania y 69.000 en Dinamarca, con recuperación de la prima inicial de compra en torno a dos años en varios casos.
Fuentes: Reuters — coste total de camiones eléctricos frente a diésel en mercados europeosEuropa Press — análisis de T&E sobre coste total de camiones eléctricosTransport & Environment — contexto metodológico y competencia en camiones eléctricos
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