BYD roza a MG como la marca china más vendida en España tras duplicar sus matriculaciones

La pugna entre las dos marcas chinas más vendidas en España ha entrado en su fase más ajustada del año. Según datos de las patronales de fabricantes (ANFAC), concesionarios (Faconauto) y distribuidores (Ganvam) recogidos por El Español, MG cerró septiembre de 2026 con 34.398 matriculaciones acumuladas desde enero, frente a las 34.384 de BYD: una diferencia de solo 14 unidades sobre un total de más de 34.000 coches por marca, la más estrecha del año entre ambas firmas.

La tendencia, sin embargo, favorece claramente a BYD. Mientras MG retrocede un 2,5% respecto al mismo periodo de 2025, BYD prácticamente ha duplicado sus matriculaciones, con un crecimiento del 100% interanual según El Español y del 106,9% según los datos propios de la compañía recogidos por Pressdigital, que cifran en 34.381 las unidades de BYD matriculadas entre enero y septiembre (14.233 eléctricas puras y 20.148 híbridas enchufables), con un 15,8% de cuota del mercado de vehículos electrificados en España. Solo en septiembre, BYD matriculó 4.434 unidades (+81,9% interanual), lo que la convirtió en la sexta marca más matriculada del país ese mes, por delante de MG.

La escalada de BYD no es un fenómeno puntual: la marca ya había superado a MG en matriculaciones mensuales en julio (3.899 unidades frente a 3.688 de MG, un alza del 80,7%) y en agosto (3.191 unidades, +74,7%), de acuerdo con el seguimiento mensual de medios especializados del sector como Cochesdechina.es y Motor16, que citan igualmente datos de ANFAC. De confirmarse una cuarta victoria mensual consecutiva en los registros de octubre —cuyos datos definitivos de ANFAC se publican a primeros de noviembre—, BYD daría oficialmente el 'sorpasso' a MG también en el acumulado anual, un hito que medios como Expansión ya han anticipado esta semana a partir de la evolución reciente de las matriculaciones.

El avance de BYD en España se apoya en la ampliación de su gama de híbridos enchufables, que no están sujetos a los aranceles europeos que sí afectan a varios eléctricos puros importados desde China, y en modelos de alto volumen como el Atto 2 y el Seal U. MG, que lidera el mercado chino en España desde que SAIC relanzó la marca en el país, ha respondido con medidas comerciales específicas para sus clientes ante el avance de su rival, aunque los datos de las tres patronales confirman que su cuota se ha estancado mientras la de BYD sigue en expansión.

El duelo MG-BYD se enmarca en el avance más amplio de las marcas chinas en España, que en 2026 han alcanzado ya cerca del 13% de las matriculaciones totales del país, muy por encima del 5,5% al 10,5% de cuota que estas mismas marcas tienen en el conjunto de la Europa ampliada (UE, Reino Unido y EFTA), donde la carrera por el liderato chino se juega entre BYD y el grupo Chery, con MG en tercera posición, según datos de ACEA y Dataforce analizados en otro artículo de esta redacción. El caso español, con MG y BYD como claros dominadores locales, ilustra cómo la competencia entre fabricantes chinos varía notablemente según el mercado nacional analizado.