El nuevo buque insignia eléctrico de BYD, el Dahan (conocido también como Great Han), ha vendido 4.000 unidades en sus primeras 19 días a la venta en China, con versiones de hasta 1.008 km de autonomía CLTC y precios desde unos 31.000 euros al cambio. La marca no ha confirmado su llegada a España ni a Europa.
La berlina eléctrica de gran tamaño de BYD, lanzada el 13 de octubre en China, ha superado las 4.000 matriculaciones en 19 días, con una variante de propulsión trasera homologada hasta 1.008 kilómetros de autonomía CLTC. La compañía no ha anunciado fecha ni condiciones para su posible llegada a España o al resto de Europa. El nuevo buque insignia eléctrico de BYD, el Dahan (conocido también como Great Han), ha vendido 4.000 unidades en sus primeras 19 días a la venta en China, con versiones de hasta 1.008 km de autonomía CLTC y precios desde unos 31.000 euros al cambio. La marca no ha confirmado su llegada a España ni a Europa. En la práctica: El ritmo de ventas situaría al Dahan por encima de lo que vendía mensualmente el BYD Han convencional, reforzando la estrategia de BYD de escalar hacia segmentos de mayor precio dentro de China antes de valorar una expansión internacional.
El BYD Dahan (Great Han), la nueva berlina eléctrica de gran tamaño de BYD lanzada en China en octubre de 2026.
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BYD ha vendido 4.000 unidades de su nueva berlina eléctrica Dahan, también conocida en los mercados internacionales como Great Han, en las primeras 19 días desde su lanzamiento comercial en China el 13 de octubre de 2026, según los datos de matriculaciones recogidos por el medio especializado Forococheselectricos y confirmados de forma independiente por Electrek, que cifran el ritmo de ventas en una media de unos 210 coches diarios.
El modelo, presentado oficialmente el 11 de junio de 2026 como el primer sedán de segmento F (gran tamaño) de la marca, se comercializa en tres configuraciones. La variante de acceso, con tracción trasera y un único motor de 370 kW (496 CV), es la que alcanza la cifra de autonomía más alta, hasta 1.008 kilómetros en el ciclo de homologación chino CLTC, gracias a una batería Blade de segunda generación de 102,3 kWh. La versión de tracción total añade un segundo motor delantero de 200 kW hasta sumar 570 kW (764 CV) combinados, con una autonomía algo menor, de 880 kilómetros CLTC.
Los precios en el mercado chino, según el cambio de divisa citado por ambas fuentes, arrancan en torno a los 31.000-31.800 euros para la versión de acceso y superan los 37.000 euros en la configuración más equipada. Las cifras de autonomía CLTC, el ciclo de homologación chino, suelen ser sensiblemente más optimistas que el ciclo europeo WLTP, por lo que la autonomía real en condiciones de uso en Europa sería previsiblemente inferior a los 1.008 kilómetros anunciados.
Entre sus características figuran una tecnología de carga rápida que permite pasar del 10% al 70% de batería en cinco minutos y del 10% al 97% en nueve minutos, además de equipamiento como suspensión neumática de doble cámara, dirección en las ruedas traseras y sistemas de conducción asistida con sensores lídar, según el desglose técnico publicado por Forococheselectricos.
Ni BYD ni los medios especializados consultados han confirmado una fecha ni unas condiciones comerciales para la llegada del Dahan/Great Han a España o al resto de Europa; Electrek señala explícitamente la incertidumbre sobre si el modelo llegará al continente y a qué precio. El vehículo se diferencia de otros modelos ya presentes en el mercado español, como el BYD Han o el BYD Han L, con los que comparte el lenguaje de diseño 'Loong Face' pero no la carrocería ni las prestaciones de autonomía.
11 de junio de 2026: BYD presenta oficialmente el Dahan/Great Han, inicialmente teaserizado como 'Han 9' a comienzos de año.
13 de octubre de 2026: arranca la comercialización del modelo en China.
Noviembre de 2026: medios especializados confirman que el modelo ha superado las 4.000 unidades vendidas en sus primeras 19 días a la venta.
El ritmo de ventas situaría al Dahan por encima de lo que vendía mensualmente el BYD Han convencional, reforzando la estrategia de BYD de escalar hacia segmentos de mayor precio dentro de China antes de valorar una expansión internacional.
Si la marca mantiene el ritmo de 19 días, el fabricante podría superar las 10.000 unidades en su primer mes completo de comercialización, aunque esa proyección depende de que no haya cuellos de botella de producción o de que la demanda inicial se mantenga.
El Dahan/Great Han es un modelo distinto del BYD Han L, presentado en 2025, y del BYD Han original ya comercializado en España; comparte el lenguaje estético 'Loong Face' de la marca pero constituye el primer sedán de segmento F de BYD, orientado a competir en el tramo alto de precio dentro de China.
Las cifras de autonomía citadas corresponden al ciclo de homologación chino CLTC, que tiende a arrojar resultados más favorables que el ciclo europeo WLTP; no existe por ahora una cifra de autonomía WLTP homologada porque el modelo no se comercializa en Europa.
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