Seis fabricantes chinos ya controlan el 56,4% del mercado de baterías para coches eléctricos fuera de China

Seis fabricantes chinos de baterías concentraron el 56,4% del mercado de baterías instaladas en vehículos electrificados vendidos fuera de China durante los nueve primeros meses de 2026, frente al 43,1% registrado en el mismo periodo del año anterior, según datos de la consultora surcoreana SNE Research recogidos por Híbridos y Eléctricos y por el portal especializado EVMinds.

El avance está liderado por CATL, que por sí sola alcanzó una cuota del 33,7% de ese mercado exterior, con 143,7 GWh instalados y un crecimiento del 46,7% respecto al año anterior. BYD se situó en tercera posición mundial fuera de China, justo por detrás de LG Energy Solution, con 45,9 GWh y una cuota del 10,8%, un avance del 66,8%. Combinadas, CATL y BYD suman el 44,5% del mercado internacional de baterías para vehículos electrificados.

En conjunto, los vehículos electrificados vendidos fuera de China incorporaron baterías por valor de 426,7 GWh de capacidad entre enero y septiembre de 2026, un 24,7% más que en el mismo periodo de 2025, un ritmo de crecimiento superior al del mercado global, que SNE Research sitúa en el 19,7% interanual. Otros fabricantes chinos, como Gotion y EVE Energy, registraron crecimientos todavía más pronunciados, del 153,8% y el 214,6% respectivamente, aunque desde cuotas de mercado mucho más reducidas.

El reverso de ese avance lo protagonizan los tres grandes fabricantes surcoreanos —LG Energy Solution, SK On y Samsung SDI—, cuya cuota combinada en el mercado exterior cayó del 38,2% al 26,5% en un año, con un retroceso del 13,5% en volumen. La consultora atribuye la pérdida de terreno surcoreana al crecimiento más rápido de la demanda de baterías de química LFP (fosfato de hierro y litio), en la que los fabricantes chinos tienen una ventaja tecnológica y de costes consolidada: la cuota de las baterías LFP en el mercado fuera de China pasó del 15,8% al 27,7% en el periodo analizado.

El dato sobre el mercado exterior se enmarca en un contexto de dominio chino más amplio: según cifras de SNE Research recogidas por el portal CnEVPost, el uso global de baterías para vehículos eléctricos —incluyendo China— alcanzó 994,5 GWh entre enero y septiembre de 2026, un 19,7% más que un año antes, con CATL controlando el 39,1% del mercado mundial y BYD el 15,2%. A diferencia de CATL, que ha ampliado su cartera de clientes automovilísticos en el extranjero, el suministro de BYD sigue destinado mayoritariamente a sus propios vehículos, lo que explica la diferencia de peso entre ambas firmas dentro y fuera de China.

La expansión internacional de los fabricantes chinos de baterías se ha acelerado en los últimos años a través de nuevas plantas en Europa —como la fábrica de CATL en Arnstadt, Alemania, operativa desde 2022 y en ampliación— y acuerdos de suministro directo con fabricantes de automóviles occidentales, en un sector que sigue dependiendo de la cadena de suministro china para componentes y materias primas clave como el litio procesado y el grafito.