La Junta de Inversiones de Tailandia aprueba la financiación de la planta de Ban Pho para producir desde finales de 2027 la variante de pila de combustible del pick-up, con Europa como mercado prioritario.
El fabricante japonés confirma una inversión de 1.490 millones de baht (unos 39 millones de euros) para producir en su planta de Ban Pho, Tailandia, la versión de pila de combustible de hidrógeno del Hilux, con arranque de fabricación previsto para diciembre de 2027 y comercialización en 2028. La Junta de Inversiones de Tailandia aprueba la financiación de la planta de Ban Pho para producir desde finales de 2027 la variante de pila de combustible del pick-up, con Europa como mercado prioritario. En la práctica: La inversión confirma que Toyota mantiene su apuesta por el hidrógeno como alternativa de cero emisiones para vehículos comerciales pesados, un segmento donde la autonomía y el tiempo de repostaje favorecen a esta tecnología frente a la batería eléctrica.
Un Toyota Hilux de calle (modelo 4x2 G 2024), usado como imagen genérica ilustrativa del Hilux; no corresponde al prototipo de hidrógeno FCEV.
Foto: Captainmorlypogi1959 · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
Toyota ha obtenido la aprobación de la Junta de Inversiones de Tailandia (BoI, por sus siglas en inglés) para una inversión de 1.490 millones de baht tailandeses, equivalentes a unos 39 millones de euros, destinada a fabricar en su planta de Ban Pho, en la provincia de Chachoengsao, la versión de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) de su pick-up Hilux, según confirmó la propia compañía y recogió de forma independiente el medio especializado electrive.com.
La producción del Hilux FCEV está prevista para arrancar en diciembre de 2027, con un lanzamiento comercial fijado para 2028. Se trata del primer vehículo eléctrico de pila de combustible que se fabricará en Tailandia, un país que hasta ahora ha sido una base industrial centrada en motores de combustión y, más recientemente, híbridos.
Según detalla electrive.com, Toyota planea producir inicialmente unas 3.000 unidades anuales, un volumen reducido que confirma el carácter de nicho de este proyecto dentro de la estrategia multienergía de la marca, que combina combustión, híbridos, eléctricos de batería e hidrógeno en distintos mercados. La fábrica de Ban Pho fabricará el Hilux FCEV exclusivamente para la exportación, sin previsión de venta en el mercado tailandés en esta primera fase.
Toyota ha señalado que los países europeos, junto con Australia y Nueva Zelanda, serán los mercados prioritarios para el Hilux de hidrógeno, lo que convertiría a Europa en un destino clave de esta producción asiática. La compañía construirá además una estación de repostaje de hidrógeno en el propio recinto de la planta para dar soporte a la producción y a las pruebas del vehículo.
El prototipo del Hilux FCEV fue presentado en 2023 por un consorcio liderado por Toyota en el Reino Unido, que destacó que la ligereza del hidrógeno permite a este tipo de vehículos ofrecer mayor capacidad de carga y remolque que otras alternativas de cero emisiones, un argumento relevante para un segmento, el de los pick-up de trabajo, donde la autonomía y la capacidad de remolque son determinantes.
La decisión se suma a otras inversiones recientes de Toyota en hidrógeno en Europa, donde la compañía ha ido ampliando su 'Toyota Hydrogen Factory' y sus actividades vinculadas a esta tecnología, en un contexto en el que la mayoría de fabricantes han priorizado el vehículo eléctrico de batería y solo un grupo reducido, con Toyota y Hyundai a la cabeza, mantiene una apuesta activa por la pila de combustible para turismos y vehículos comerciales.
Entre las incógnitas que quedan abiertas está el precio final del Hilux FCEV en los mercados europeos, la red de hidrogeneras disponible para sostener su uso comercial y si el volumen de 3.000 unidades anuales previsto en Tailandia será suficiente para atender la demanda prioritaria de Europa, Australia y Nueva Zelanda simultáneamente.
El prototipo del Hilux FCEV se presentó en 2023 mediante un consorcio liderado por Toyota en el Reino Unido, antes de que la producción en serie se confirmara ahora en Tailandia.
La inversión confirma que Toyota mantiene su apuesta por el hidrógeno como alternativa de cero emisiones para vehículos comerciales pesados, un segmento donde la autonomía y el tiempo de repostaje favorecen a esta tecnología frente a la batería eléctrica.
Toyota ha sido, junto a Hyundai, uno de los pocos grandes fabricantes que no ha abandonado el desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno, mientras la mayoría de la industria se concentra en el vehículo eléctrico de batería.
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