Según informaciones del diario económico japonés Nikkei recogidas por varios medios especializados, Toyota fabricará la próxima generación de su modelo más vendido en China a partir de 2028, sobre una plataforma compatible con gasolina, híbrido y eléctrico.
Toyota trasladaría la fabricación de la decimotercera generación del Corolla a su filial china FAW Toyota a partir de 2028, con una plataforma 'Multi-Pathway' que admitirá gasolina, híbrido y, por primera vez en la historia del modelo, una versión totalmente eléctrica. La información, atribuida al diario Nikkei, no ha sido confirmada oficialmente por la marca y deja en el aire el origen de las unidades para Europa. Según informaciones del diario económico japonés Nikkei recogidas por varios medios especializados, Toyota fabricará la próxima generación de su modelo más vendido en China a partir de 2028, sobre una plataforma compatible con gasolina, híbrido y eléctrico. En la práctica: Si se confirma, el traslado marcaría un giro estratégico en la fabricación del modelo de combustión más vendido de la historia hacia una plataforma multienergía centrada en China, con implicaciones directas sobre dónde y cómo se abastecerá el mercado europeo, sujeto a aranceles diferenciados según el tipo de propulsión.
Un Toyota Corolla de la generación actual; la próxima generación del modelo se fabricará en China a partir de 2028 según informaciones de Nikkei Asia.
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Toyota fabricará la próxima generación de su modelo más vendido, el Corolla, en China a través de FAW Toyota Motor, su empresa conjunta con el grupo estatal chino FAW, según informaciones del diario económico japonés Nikkei Asia recogidas de forma independiente por los medios especializados Híbridos y Eléctricos, Testcoches.es y Electrive.com. La producción arrancaría en 2028 y supondría, según estas fuentes, el mayor cambio en la historia de un modelo que ha superado los 57 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en 1966.
La novedad central es la llegada de una versión completamente eléctrica del Corolla, algo inédito para un modelo que hasta ahora solo se ha ofrecido con motores de combustión e híbridos. Según detallan las fuentes consultadas, la nueva generación se apoyará en una arquitectura que los medios denominan 'Multi-Pathway' ('múltiples vías'), capaz de admitir indistintamente motores de gasolina, híbridos (HEV y enchufables) y propulsión eléctrica de batería, lo que permitiría a Toyota adaptar la oferta a cada mercado sin rediseñar el vehículo desde cero. Toyota ya mostró un adelanto de este lenguaje de diseño, más bajo y afilado que el actual, con el Corolla Concept presentado en el Japan Mobility Show de 2025.
La elección de China como base de fabricación responde, según la cobertura especializada, a la necesidad de Toyota de reducir costes y acelerar los tiempos de desarrollo para competir con fabricantes locales como BYD o Geely en su propio mercado, el más grande y disputado del mundo para los vehículos electrificados. Ninguna de las fuentes consultadas ha podido confirmar si esta estrategia implica que las unidades vendidas en Europa también procederán de plantas chinas: actualmente, los Corolla que se venden en España se fabrican en Burnaston (Reino Unido) y en Turquía, y Toyota no ha revelado dónde se montará la nueva generación para el mercado europeo.
La dimensión europea de la operación añade otra incógnita relevante: la Unión Europea mantiene aranceles adicionales de entre el 7,8% y el 35,3% sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, por encima del arancel base del 10%, una penalización de la que están exentos los híbridos y los híbridos enchufables. En este contexto, Toyota anunció en septiembre de 2025 una inversión de unos 680 millones de euros en Kolín (República Checa) para fabricar un vehículo eléctrico y baterías en Europa, aunque ninguna fuente ha confirmado todavía si ese modelo checo será el Corolla eléctrico o un vehículo distinto.
El Corolla se lanzó en 1966 y ha superado los 57 millones de unidades vendidas en todo el mundo, siendo el modelo más vendido de la historia de la automoción. Hasta ahora solo se ha comercializado con motores de combustión e híbridos.
Si se confirma, el traslado marcaría un giro estratégico en la fabricación del modelo de combustión más vendido de la historia hacia una plataforma multienergía centrada en China, con implicaciones directas sobre dónde y cómo se abastecerá el mercado europeo, sujeto a aranceles diferenciados según el tipo de propulsión.
El anuncio se produce en un momento de fuerte competencia en China entre fabricantes locales como BYD y Geely y marcas tradicionales como Toyota, que buscan en el gigante asiático una base de producción más rápida y barata para sus modelos electrificados.
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