La filial alemana de Subaru ha confirmado que la marca dejará de vender coches de combustión en el continente a finales de 2027, poniendo fin a 60 años de un motor que ha sido su seña de identidad desde 1966.
Subaru Deutschland ha confirmado al medio especializado Auto Motor und Sport que la marca abandonará la venta de vehículos de combustión en Europa a finales de 2027, cerrando una era de casi 60 años del motor bóxer que la caracteriza. A partir de 2028, su catálogo europeo quedará reducido a tres modelos, todos eléctricos. La filial alemana de Subaru ha confirmado que la marca dejará de vender coches de combustión en el continente a finales de 2027, poniendo fin a 60 años de un motor que ha sido su seña de identidad desde 1966. En la práctica: Es el primer gran fabricante generalista en anunciar el fin total de la combustión en Europa con una fecha concreta, lo que ilustra la presión regulatoria sobre marcas de menor volumen.
Un Subaru Solterra, el crossover eléctrico que junto al E-Outback y el Uncharted formará toda la gama europea de Subaru desde 2028.
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Subaru pondrá fin a la venta de coches con motor bóxer de combustión en Europa a finales de 2027, según ha confirmado su filial alemana a la revista especializada Auto Motor und Sport. A partir de 2028, la marca japonesa venderá exclusivamente vehículos eléctricos en el continente, dejando atrás un motor que ha sido su principal seña de identidad desde que lo estrenó en 1966 con el Subaru 1000.
La retirada se hará por fases. El primer modelo en desaparecer de los catálogos europeos será el Outback con su motor de gasolina 2.5 litros de aspiración natural y 169 CV, que sale de la gama ya durante 2026. A lo largo de 2027 le seguirán el Impreza, el Crosstrek y el Forester, equipados con la variante electrificada e-Boxer de dos litros y 136 CV. Con la salida de estos cuatro modelos, Subaru se despedirá por completo de la combustión en el mercado europeo.
Desde 2028, el catálogo europeo de Subaru quedará reducido a tres modelos, todos eléctricos y desarrollados conjuntamente con Toyota: el crossover Solterra, el todocamino E-Outback y el SUV cupé Uncharted, este último construido sobre la base del Toyota C-HR+. Los tres comparten plataforma con modelos equivalentes de Toyota, socio industrial de Subaru desde hace años en el desarrollo de vehículos eléctricos.
La marca atribuye la decisión al endurecimiento de los límites de emisiones de CO2 de la flota exigidos por la Unión Europea, junto con los requisitos cada vez más exigentes en sistemas de asistencia a la conducción y seguridad homologados en el continente. Para un fabricante del tamaño de Subaru, adaptar toda su gama de combustión a esas exigencias requeriría una inversión difícil de amortizar con los volúmenes de ventas que maneja en Europa, de ahí que la compañía haya optado por concentrar sus recursos en los tres modelos eléctricos ya desarrollados junto a Toyota.
El cambio afecta únicamente al mercado europeo. En Estados Unidos y otros mercados, donde la normativa de emisiones es menos restrictiva, Subaru seguirá vendiendo modelos de combustión y variantes híbridas con motor bóxer, incluida una versión de 2.5 litros y 197 CV disponible en el Crosstrek y el Forester norteamericanos, para la que de momento no hay planes de introducción en Europa.
El motor bóxer, con los cilindros enfrentados horizontalmente en lugar de en línea o en V, es la tecnología que ha definido a Subaru desde el lanzamiento del Subaru 1000 en mayo de 1966. En 2016, con motivo del 50 aniversario de ese motor, la marca cifraba en más de 16 millones los vehículos con motor bóxer fabricados hasta esa fecha; la cifra actual no ha sido actualizada públicamente por la compañía en las fuentes consultadas.
Quedan por conocerse detalles que Subaru no ha concretado todavía, como el calendario exacto de retirada de cada versión dentro de 2027 o si la compañía reconsiderará ofrecer híbridos en Europa —como ha dejado entrever— si las condiciones regulatorias o de mercado cambian antes de 2028.
El motor bóxer es la seña de identidad de Subaru desde el lanzamiento del Subaru 1000 en mayo de 1966, y se ha mantenido en casi toda su gama de combustión hasta la actualidad.
Es el primer gran fabricante generalista en anunciar el fin total de la combustión en Europa con una fecha concreta, lo que ilustra la presión regulatoria sobre marcas de menor volumen.
El cambio reduce la oferta europea de Subaru a solo tres modelos, los tres compartidos con Toyota, lo que estrecha su diferenciación de producto en el continente.
La Unión Europea ha ido endureciendo progresivamente los límites de emisiones de CO2 de la flota de los fabricantes, lo que presiona especialmente a marcas pequeñas sin volumen para amortizar adaptaciones tecnológicas caras.
Subaru mantiene desde hace años una alianza industrial con Toyota para el desarrollo conjunto de vehículos eléctricos, de la que proceden el Solterra, el E-Outback y el Uncharted.
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