Renault avisa de que recortará 300.000 coches en Europa si Bruselas no suaviza las normas de emisiones

François Provost, consejero delegado de Renault desde julio de 2026, advirtió el martes en el Paris Automotive Summit de que el grupo francés tendrá que recortar su producción europea en 300.000 vehículos si Bruselas no concede una moratoria a los objetivos de reducción de emisiones de CO2 previstos para 2030. "Estoy preocupado porque si no conseguimos la moratoria de 2030, yo, de aquí a un año, voy a tener que proponer a un consejo de administración eliminar coches y recortar la producción en 300.000 unidades en Europa", declaró Provost, según recogieron agencias como Infobae y medios especializados como motor.es. El directivo, que sustituyó a Luca de Meo al frente del grupo tras su salida hacia Kering, planteó el aviso como una petición directa a las instituciones europeas y no como una decisión ya tomada.

La normativa comunitaria vigente exige que, de cara a 2030, las emisiones medias de los coches nuevos vendidos por cada fabricante se reduzcan un 55% en turismos y un 50% en furgonetas respecto a los niveles de 2021. Provost sostiene que ese calendario es incompatible con el ritmo real de adopción del coche eléctrico en Europa, donde la demanda crece más despacio de lo previsto cuando se diseñó la norma, y pide a la Comisión Europea que revise los plazos antes de que se traduzcan en recortes de producción y empleo en las plantas del continente.

El aviso tiene una traducción directa en España: la fábrica de Renault en Valladolid, que ensambla el Captur y el Symbioz, ha visto caer su producción un 20% en los últimos meses por la presión comercial de los modelos chinos, según datos de la propia compañía recogidos por motor.es. Provost ha calificado de "poco equitativo" el sistema de ayudas públicas españolas a los híbridos enchufables importados, dentro del plan de incentivos a la electrificación conocido como Plan Auto+, al considerar que ese dinero público compite de forma desleal con los vehículos ensamblados en Castilla y León.

Pese al tono de alarma, Renault no ha anunciado despidos ni cierres en sus plantas españolas. La actividad en Valladolid está garantizada, según la compañía, durante los próximos tres o cuatro años, aunque el futuro de los modelos a partir de ese plazo sigue sin resolverse. En paralelo, el grupo mantiene un plan de inversión de 600 millones de euros entre 2026 y 2030 para adaptar Valladolid y Palencia a la fabricación de vehículos eléctricos, incluyendo una nueva línea de ensamblaje de baterías, financiado con fondos propios, ayudas del PERTE del vehículo eléctrico y aportaciones de la Junta de Castilla y León, lo que por ahora mantiene en pie la apuesta industrial a medio plazo en la región.

La advertencia de Provost se suma a las de otros fabricantes europeos, como Volkswagen o Stellantis, que también han reclamado flexibilidad regulatoria ante el avance comercial de las marcas chinas en el mercado europeo, visible asimismo en el reciente Salón del Automóvil de París. La Comisión Europea no se ha pronunciado todavía sobre una posible revisión del calendario de emisiones de 2030, por lo que el desenlace de la disputa entre fabricantes y reguladores —y su impacto real sobre el empleo en plantas como la de Valladolid— permanece abierto a falta de una decisión formal de Bruselas.