La directora general de la Federación de Industrias Alemanas, Tanja Gönner, lamenta que los concesionarios vendan ya más BYD que Mercedes y reclama a la UE medidas frente a lo que considera competencia desleal china, además de acelerar la revisión del fin de la venta de combustión en 2035.
La Federación de Industrias Alemanas (BDI) ha lamentado que varios concesionarios del país vendan ya más unidades de BYD que de Mercedes-Benz, y ha pedido a Bruselas acelerar la revisión del veto a la venta de coches de combustión en 2035 y actuar contra lo que considera condiciones de competencia desleal por parte de los fabricantes chinos. La directora general de la Federación de Industrias Alemanas, Tanja Gönner, lamenta que los concesionarios vendan ya más BYD que Mercedes y reclama a la UE medidas frente a lo que considera competencia desleal china, además de acelerar la revisión del fin de la venta de combustión en 2035. En la práctica: La petición de la mayor patronal industrial alemana añade presión sobre la Comisión Europea justo cuando se negocia la revisión del calendario de 2035 para el fin de la venta de coches de combustión, en un contexto de pérdida de cuota de mercado de los fabricantes europeos frente a marcas chinas como BYD.
Un vehículo eléctrico de BYD, el fabricante chino cuyo avance en Europa ha generado la queja de la patronal alemana BDI.
Foto: Strilets · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
Tanja Gönner, directora general de la Federación de Industrias Alemanas (BDI), afirmó el 6 de octubre de 2026 que es "muy lamentable" que numerosos concesionarios alemanes estén registrando más matriculaciones del fabricante chino BYD que de marcas históricas como Mercedes-Benz. La declaración, recogida inicialmente por medios especializados en automoción como Motor.es y confirmada por EVMinds e Híbridos y Eléctricos, sitúa a la principal patronal industrial alemana en el centro del debate sobre la penetración de los fabricantes chinos en el mercado europeo del coche eléctrico.
Gönner atribuyó el avance de BYD a "condiciones de competencia desleal" que, a su juicio, han favorecido la producción en China, y pidió que la Unión Europea "contrarreste esta situación" con medidas que no supongan, sin embargo, un cierre completo del mercado a los fabricantes asiáticos. La BDI enmarca su reclamación en la idea de que la industria automotriz europea afronta la mayor transformación de su historia y necesita, según la patronal, un entorno regulatorio más predecible y costes de producción competitivos frente a China.
Entre las medidas concretas que reclama la BDI figura la aceleración de la revisión del reglamento europeo que fija el fin de la venta de turismos y furgonetas nuevas de combustión para 2035, con el objetivo de dar a los fabricantes alemanes más margen de certidumbre regulatoria y plazos de transición más largos. La patronal evita pedir la derogación total de la norma, pero sí reclama flexibilidad en su aplicación mientras la industria europea compite con marcas chinas que, en su valoración, se benefician de condiciones de producción más ventajosas.
El planteamiento de la BDI, no obstante, ha sido matizado por análisis del propio sector: medios especializados como Motor.es apuntan que la queja de la patronal alemana "confunde las causas reales" del fenómeno, ya que el comprador final no mira la bandera del fabricante sino que opta por coches eléctricos utilizables y ajustados a su presupuesto, un terreno en el que BYD ha logrado posicionarse con una oferta competitiva en precio frente a los modelos eléctricos de las marcas alemanas tradicionales.
La Unión Europea ya impuso en 2024 aranceles adicionales a los vehículos eléctricos importados desde China, entre ellos los de BYD, ante denuncias de subvenciones estatales que la industria europea considera distorsionadoras de la competencia.
La petición de la mayor patronal industrial alemana añade presión sobre la Comisión Europea justo cuando se negocia la revisión del calendario de 2035 para el fin de la venta de coches de combustión, en un contexto de pérdida de cuota de mercado de los fabricantes europeos frente a marcas chinas como BYD.
BYD ha ampliado su presencia comercial en Europa en los últimos años con una gama de vehículos eléctricos de precio competitivo, lo que ha coincidido con dificultades de ventas de eléctricos para fabricantes alemanes tradicionales como Mercedes-Benz.
Orange España eleva un 2% sus ingresos hasta septiembre gracias a la venta de dispositivos
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
Binance congela parte de los fondos tras un posible hackeo de hasta 6.300 millones de dolares
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
La inflación se dispara en España e Italia y reaviva el temor a la estanflación en la eurozona
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
España suma 73.600 ocupados en el tercer trimestre y roza los 22,9 millones, pero el paro repunta al 10,18%
Por qué importa: También en hetzner-unified-consumer: contexto reciente de la misma vertical.
El PIB de España crece un 0,6% en el tercer trimestre y acelera al 2,7% interanual
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
