Un estudio del centro de investigación finlandés CREA calcula que la factura extra de gasolina y diésel desde marzo asciende a 418.500 millones de euros en todo el mundo, de los que 143.000 millones los ha pagado Estados Unidos por su alta dependencia del coche privado.
El Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio (CREA) estima en 418.500 millones de euros el sobrecoste mundial de gasolina y diésel desde marzo, cuando Irán cerró el estrecho de Ormuz. Estados Unidos ha absorbido por sí solo 143.000 millones, un tercio del total, pese a ser el mayor productor de crudo del planeta. Un estudio del centro de investigación finlandés CREA calcula que la factura extra de gasolina y diésel desde marzo asciende a 418.500 millones de euros en todo el mundo, de los que 143.000 millones los ha pagado Estados Unidos por su alta dependencia del coche privado. En la práctica: El sobrecoste de 418.500 millones de euros repercute directamente en los presupuestos domésticos y en los costes de transporte y logística en todo el mundo, con Estados Unidos como el mercado más afectado en términos absolutos pese a ser el mayor productor mundial de petróleo.
El estrecho de Ormuz, visto por el satélite Terra de la NASA, es la vía marítima cuyo cierre en marzo de 2026 disparó la factura mundial de los carburantes.
Foto: NASA Goddard Space Flight Center / MODIS Land Rapid Response Team · Licencia: Public domain · Archivo original · Condiciones de la licencia
El cierre del estrecho de Ormuz decretado por Irán el 4 de marzo de 2026 ha encarecido la factura mundial de gasolina y diésel en 418.500 millones de euros, según un informe del Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio (CREA), una organización independiente con sede en Helsinki que monitoriza los mercados energéticos globales. De esa cifra, Estados Unidos ha pagado 143.000 millones de euros, más de un tercio del sobrecoste mundial, lo que equivale a unos 420 euros por habitante, según el mismo estudio recogido por La Región.
El reparto del coste por países, de acuerdo con los datos de CREA, deja a China en segundo lugar con 48.000 millones de euros adicionales, seguida de Canadá con 15.000 millones. Entre los grandes países de la Unión Europea, Alemania ha asumido 14.000 millones, Francia 13.700 millones, Italia 8.300 millones, España 7.000 millones y Polonia 4.300 millones; los cinco países europeos citados suman en conjunto unos 47.000 millones de euros de sobrecoste.
El informe atribuye la desproporción del golpe estadounidense a factores estructurales: una población de 350 millones de personas, una dependencia del automóvil privado muy superior a la europea, un parque de vehículos de mayor tamaño y cilindrada, y una transición hacia la movilidad eléctrica más lenta que la de China, el gran competidor en el consumo mundial de combustibles. Del sobrecoste estadounidense, la práctica totalidad corresponde a conductores de vehículos de combustión —más de 390 de los 420 euros por habitante—, frente a una fracción menor, apenas 15 euros por persona, asociada a los propietarios de vehículos eléctricos, mucho menos expuestos a la subida de la gasolina y el diésel.
La crisis se remonta a la operación militar de Estados Unidos e Israel contra Irán del 28 de febrero de 2026, tras la cual Teherán cerró el estrecho de Ormuz el 4 de marzo, la vía marítima por la que antes de la guerra transitaba en torno a una quinta parte del petróleo y el gas natural licuado comerciado por mar en el mundo. El Brent llegó a dispararse un 63% sobre su media de agosto, según recoge Moncloa.com, en un episodio de tensión que se ha prolongado con ataques a petroleros y a instalaciones saudíes documentados por agencias internacionales a lo largo de octubre, además de la intensificación de los ataques hutíes contra Arabia Saudí, el mayor productor mundial de crudo.
Informes posteriores, como el publicado por Moncloa.com el 22 de octubre, señalan que el tráfico de crudo por Ormuz ha recuperado niveles cercanos a los previos a la guerra, con flujos globales de unos 24,5 millones de barriles diarios. Las reservas europeas de gas se sitúan en torno al 77% de su capacidad máxima, unos 15 puntos por debajo de lo habitual para estas fechas, lo que ha duplicado los precios del gas respecto al verano. Sin embargo, el repunte de precios ya consolidado desde marzo mantiene la factura energética elevada para los consumidores, y el propio estudio de CREA advierte de que el coste acumulado seguirá creciendo mientras persista la prima de riesgo geopolítico en el mercado del crudo.
El Brent había tocado ya un máximo similar el 30 de abril de 2026 y volvió a superar los 117 dólares el 23 de octubre, su nivel más alto desde esa fecha, antes de que los flujos de crudo por Ormuz comenzaran a recuperarse hacia niveles previos a la guerra a finales de octubre.
El sobrecoste de 418.500 millones de euros repercute directamente en los presupuestos domésticos y en los costes de transporte y logística en todo el mundo, con Estados Unidos como el mercado más afectado en términos absolutos pese a ser el mayor productor mundial de petróleo.
La subida se enmarca en la crisis abierta el 28 de febrero de 2026 con la operación militar de Estados Unidos e Israel contra Irán y el posterior cierre del estrecho de Ormuz decretado por Teherán el 4 de marzo, una vía clave para el comercio mundial de petróleo y gas natural licuado.
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