El Quark 2.0 de GAC, premiado en China el 28 de octubre, combina un estátor de aleación amorfa con un rotor de fibra de carbono para añadir hasta 50 km de autonomía sin aumentar la batería.
El grupo chino GAC ha desarrollado junto al Instituto de Materiales de Dongguan, de la Academia de Ciencias de China, un motor eléctrico que alcanza un 99,03% de eficiencia pico gracias a un estátor de aleación amorfa de solo 0,025 mm de grosor, cinco veces más fino que un cabello humano. El Quark 2.0 de GAC, premiado en China el 28 de octubre, combina un estátor de aleación amorfa con un rotor de fibra de carbono para añadir hasta 50 km de autonomía sin aumentar la batería. En la práctica: Si la tecnología se extiende a más modelos del grupo GAC, podría traducirse en coches eléctricos con mayor autonomía o baterías más pequeñas y baratas para una autonomía equivalente, presionando a otros fabricantes a adoptar materiales similares.
El Hyptec HT es uno de los modelos del grupo GAC en los que ya se ha incorporado progresivamente la tecnología de motor con estátor de aleación amorfa.
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El sistema de tracción eléctrica Quark 2.0, desarrollado por el fabricante chino GAC junto al Instituto de Materiales de Dongguan de la Academia de Ciencias de China y otras organizaciones, obtuvo el primer premio en los China-SAE Science and Technology Awards celebrados en Suzhou el 28 de octubre de 2026, según recoge el medio especializado CarNewsChina. El proyecto premiado, titulado 'Tecnologías clave y aplicaciones de accionamientos eléctricos de alta eficiencia y alta densidad de potencia con aleación amorfa y fibra de carbono para vehículos de nuevas energías', certifica una eficiencia pico del motor del 99,03%, validada por el Instituto de Investigación en Ingeniería del Automóvil de China (CAERI).
La clave de la mejora es un estátor fabricado con una cinta de aleación metálica amorfa de 0,025 milímetros de grosor —unas cinco veces más fina que un cabello humano, según describe Motorpasión—, cuya estructura atómica desordenada, a diferencia del acero al silicio convencional, reduce las pérdidas por corrientes parásitas e histéresis magnética, especialmente a altas frecuencias de giro. El motor combina este estátor amorfo con un rotor envuelto en fibra de carbono y alcanza regímenes de hasta 30.000 revoluciones por minuto, con una densidad de potencia de 17,29 kW/kg, de acuerdo con los datos técnicos recogidos por CarNewsChina e InsideEVs.
Según estas mismas fuentes, el conjunto integrado de 12 funciones en una sola unidad alcanza una eficiencia del 94,18% en el ciclo de homologación chino CLTC, lo que se traduce en una reducción del consumo energético del vehículo de aproximadamente un 4% y permite sumar entre 30 y 50 kilómetros adicionales de autonomía CLTC sin aumentar el tamaño de la batería, o bien reducir la capacidad de la batería en vehículos de autonomía equivalente. GAC inició la producción en serie de esta tecnología en agosto de 2024 y la ha incorporado progresivamente a modelos de sus marcas Hyptec y Aion, con la llegada de una nueva generación —el Aion i60— prevista para 2027, según CarNewsChina.
El desarrollo se apoya en una alianza estratégica entre GAC y el Instituto de Materiales de Dongguan de la Academia de Ciencias de China, que según la cobertura del sector del automóvil (Gasgoo) permitió lograr lo que ambas partes describen como la primera producción en masa mundial de un accionamiento eléctrico con aleación amorfa. GAC ha calculado que, si se aplicara al conjunto de su gama, el ahorro eléctrico acumulado podría alcanzar los 90.000 millones de kWh anuales, una cifra que procede de proyecciones de la propia compañía y no de una verificación independiente.
La magnitud exacta de la mejora varía ligeramente según la fuente consultada: mientras CarNewsChina e InsideEVs citan una eficiencia motor pico del 99,03% certificada por CAERI, InsideEVs recoge también una cifra alternativa del 98,5% en otra referencia al mismo sistema, posiblemente correspondiente a una configuración o fase de desarrollo distinta. Ante esa discrepancia, este artículo utiliza la cifra del 99,03% por estar certificada por un organismo técnico (CAERI) y corroborada por el mayor número de fuentes especializadas independientes consultadas.
GAC inició la producción en serie de esta familia de motores con aleación amorfa en agosto de 2024, antes de la versión Quark 2.0 premiada en octubre de 2026, incorporándola primero a modelos de sus marcas Hyptec y Aion.
Si la tecnología se extiende a más modelos del grupo GAC, podría traducirse en coches eléctricos con mayor autonomía o baterías más pequeñas y baratas para una autonomía equivalente, presionando a otros fabricantes a adoptar materiales similares.
Los motores eléctricos convencionales usan núcleos de acero al silicio laminado; la aleación amorfa, con estructura atómica no cristalina, reduce las pérdidas energéticas por corrientes parásitas e histéresis, un problema conocido en ingeniería eléctrica desde hace décadas pero difícil de fabricar en serie a bajo coste hasta ahora.
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