Jim Farley reconoció en la presentación de resultados del tercer trimestre de 2026 que parte de la gama eléctrica de Ford no es rentable en Europa y evitó detallar qué ocurrirá con la planta de Almussafes (Valencia), mencionada junto a Rumanía y Turquía, mientras la fábrica valenciana negocia con UGT un posible excedente de hasta 300 empleados ligado a la futura planta de baterías.
En la conferencia de resultados del tercer trimestre, el consejero delegado de Ford reconoció que varios de sus modelos eléctricos pierden dinero en Europa y defendió las alianzas con Renault y Geely como salida. Preguntado por Valencia, Rumanía y Turquía, Farley evitó concretar decisiones, mientras en Almussafes el sindicato UGT advierte de un posible excedente de plantilla ligado a la nueva planta de baterías. Jim Farley reconoció en la presentación de resultados del tercer trimestre de 2026 que parte de la gama eléctrica de Ford no es rentable en Europa y evitó detallar qué ocurrirá con la planta de Almussafes (Valencia), mencionada junto a Rumanía y Turquía, mientras la fábrica valenciana negocia con UGT un posible excedente de hasta 300 empleados ligado a la futura planta de baterías.
Planta de Ford en Almussafes (Valencia), donde se negocia el futuro de la producción eléctrica y una nueva fábrica de baterías.
Foto: RAntonio, via Wikimedia Commons · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
El consejero delegado de Ford, Jim Farley, reconoció durante la presentación de los resultados del tercer trimestre de 2026, celebrada el 28 de octubre, que parte de la gama de vehículos eléctricos del fabricante no resulta rentable en el mercado europeo. Según la transcripción oficial de la conferencia con analistas publicada por The Motley Fool, Farley explicó que "Europe is quite different than what's happening in Southeast Asia and LATAM for the China competition... the EU has such a strong EV mandate, and there's a lot of overcapacity in Europe", en referencia a la presión de la sobrecapacidad china sobre el mercado continental.
Como salida a esa falta de rentabilidad, Farley defendió las alianzas industriales que Ford ha articulado con Renault y con el fabricante chino Geely para "sustituir coches eléctricos no rentables por otros con perspectivas de beneficios mucho mejores", en palabras recogidas en español por Híbridos y Eléctricos, que buscan según el directivo "very low capital investments with really great cost levels" de cara a mejorar los márgenes de la división eléctrica en el continente.
Preguntado directamente por un analista sobre ajustes de capacidad industrial en las plantas europeas, Farley fue deliberadamente impreciso respecto al futuro de la fábrica de Almussafes (Valencia): "I don't want to get into the details other than working through the opportunity in Valencia, in Romania and Turkey", declaró, sin confirmar ni descartar decisiones concretas sobre inversión, modelos o empleo en ninguna de las tres plantas, que mencionó de forma conjunta.
La falta de concreción llega mientras en Almussafes se negocia el encaje laboral de la futura planta de ensamblaje de baterías anunciada por Ford para los eléctricos que fabricará junto a Geely. Según informó Moncloa.com, el sindicato mayoritario en la planta, UGT, ha advertido de un excedente de plantilla de entre 200 y 300 personas -entre operarios, personal de mantenimiento y de oficinas- mientras la compañía no aclarará hasta el segundo trimestre de 2027 cuánto empleo absorberá la nueva instalación. La fábrica mantiene durante 2026 un ERTE activo y paradas de producción programadas entre el 19 de octubre y el 11 de noviembre, y de nuevo entre el 16 y el 31 de diciembre.
Esa incertidumbre laboral convive con un calendario industrial ya anunciado: a partir de 2028 Almussafes debe fabricar dos SUV de Geely y un todocamino multienergía de Ford, además de mantener la producción de los actuales Kuga y Bronco. Geely, por su parte, ha invertido 221 millones de euros por el 34% de la planta valenciana, que queda valorada en conjunto en 650 millones de euros, en una operación ya cerrada antes de los comentarios de Farley sobre rentabilidad.
En el plano financiero, Ford superó las previsiones de Wall Street en el tercer trimestre: un beneficio ajustado por acción de 0,49 dólares frente a los 0,41 esperados y unos ingresos de 49.500 millones de dólares, pese a una caída interanual del 2% en ventas. El fabricante elevó además su previsión de EBIT ajustado para todo el año hasta un rango de entre 10.500 y 11.000 millones de dólares, y señaló que las pérdidas de su división eléctrica Model e se redujeron un 25% respecto al año anterior, aunque sin precisar la cifra absoluta de esas pérdidas en el mercado europeo.
El contexto de fondo que citó Farley es la presión de los fabricantes chinos de eléctricos, que combinan sobrecapacidad industrial con el mandato europeo de reducción de emisiones, un escenario que ya había llevado al propio directivo a admitir en declaraciones anteriores, recogidas por Vozpópuli, que Ford se asociaría con fabricantes chinos "donde no tengamos propiedad intelectual" y donde el capital rinda mejor que invirtiendo en exclusiva en Europa.
En junio de 2022 Ford anunció que destinaría la planta de Almussafes a la fabricación de vehículos eléctricos de nueva generación para Europa.
Durante 2026 Ford ha mantenido un ERTE activo en Almussafes y ha anunciado la construcción de una planta de ensamblaje de baterías en la misma factoría, coincidiendo con la entrada de capital de Geely en la planta.
La ambigüedad de Farley sobre Valencia, Rumanía y Turquía deja sin resolver, a las puertas de 2027, qué parte de la inversión futura en electrificación de Ford en Europa recaerá en Almussafes, justo cuando UGT negocia un posible excedente de hasta 300 empleos ligado a la nueva planta de baterías.
La reducción del 25% interanual en las pérdidas de Model e y la mejora de la previsión de EBIT para 2026 sugieren que la estrategia de alianzas con Renault y Geely está teniendo algún efecto financiero, pero Ford no ha desglosado públicamente cuánto de esa mejora corresponde al mercado europeo frente a Norteamérica.
Ford y Geely cerraron en 2026 un acuerdo por el que la firma china invirtió 221 millones de euros por el 34% de la planta de Almussafes, valorada en conjunto en 650 millones de euros, como parte de la estrategia de alianzas industriales que Farley defendió en la conferencia de resultados.
La planta de Almussafes es la mayor factoría de Ford fuera de Estados Unidos y desde 2022 fue elegida por la compañía para fabricar vehículos eléctricos de nueva generación en Europa, un plan que ahora se reformula con la entrada de Geely y Renault como socios.
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