Emiratos confirma que un copiloto de Flydubai planeaba estrellar un avión contra el aeropuerto de Tel Aviv

El fiscal general de Emiratos Árabes Unidos, Hamad al Shamsi, confirmó que el copiloto del vuelo FZ1073 de Flydubai, que cubría la ruta entre Dubái y Tel Aviv, "llevó a cabo un plan terrorista para causar el mayor número de víctimas posible" en el aeropuerto israelí Ben Gurión, según recogieron de forma independiente el diario emiratí The National y el israelí Times of Israel. El sospechoso, identificado como Hamam al Hammami, de 29 años y de nacionalidad omaní, atacó al comandante de la aeronave con un hacha de emergencia dentro de la cabina durante el vuelo del 30 de septiembre, con la intención de tomar el control del aparato y estrellarlo contra la terminal de pasajeros de Ben Gurión.

El ataque fue frustrado por un piloto que viajaba como pasajero en el vuelo, quien notó un comportamiento anómalo en la puerta de la cabina, logró entrar y, con la ayuda de la tripulación y de otros pasajeros, redujo al sospechoso y rescató al comandante herido, según el relato coincidente de The National y Times of Israel. El avión, un Boeing 737 MAX 8, realizó un aterrizaje de emergencia en Arabia Saudí mientras el sospechoso era inmovilizado y el comandante recibía atención por las heridas del hacha. No se han reportado víctimas mortales ni heridos graves adicionales entre pasajeros o tripulación, más allá de las lesiones sufridas por el comandante en el ataque inicial.

La rapidez con la que la tripulación y los pasajeros lograron reducir al copiloto resultó decisiva: según el relato recogido por ambos medios, el margen de maniobra del sospechoso dentro de la cabina se redujo en cuestión de minutos gracias a que el piloto pasajero detectó movimientos inusuales en la puerta antes de que el plan pudiera completarse. Las autoridades emiratíes han destacado públicamente la actuación de la tripulación como el factor que evitó que el plan avanzara a su fase final sobre el espacio aéreo israelí.

Según la fiscalía emiratí, Al Hammami había utilizado dos vuelos previos a Tel Aviv para "familiarizarse con la ruta de vuelo y con el aeropuerto" como parte de la preparación de su plan, y había orientado deliberadamente su carrera hacia la aviación —tras pasar por Oman Air entre 2020 y 2024 y por Royal Air Maroc en 2025, antes de incorporarse a Flydubai en enero de 2026— con el objetivo de poder ejecutar un atentado de este tipo desde la cabina de mando. Las autoridades emiratíes situaron el inicio de su proceso de radicalización en 2017, durante una estancia en Melbourne (Australia), a raíz de su exposición a literatura extremista y a la asistencia a una mezquita concreta, de acuerdo con los detalles recogidos por The National.

El itinerario laboral del sospechoso por tres aerolíneas distintas de la región en apenas seis años, sin que ninguna detectara indicios de radicalización durante los procesos de contratación, ha puesto el foco en los protocolos de verificación de antecedentes de las compañías aéreas de Oriente Medio, un aspecto que ni la fiscalía emiratí ni los medios consultados han abordado todavía de forma pormenorizada más allá de confirmar ese historial profesional.

El sospechoso confesó haber actuado en solitario, pero el fiscal general emiratí subrayó que la investigación sobre sus posibles conexiones y cómplices continúa abierta, incluido el análisis de grabaciones de la cabina y de informes técnicos del vuelo. Fuentes de seguridad israelíes, citadas por Times of Israel, indicaron que agentes del Shin Bet participaron en los interrogatorios realizados en coordinación con las autoridades emiratíes, lo que apunta a una cooperación bilateral en materia de seguridad pese a que ambos países carecían de relaciones diplomáticas formales antes de los Acuerdos de Abraham de 2020.

El episodio se produce en un contexto de tensión regional prolongada en Oriente Medio, aunque ni la fiscalía emiratí ni los medios que han informado del caso han atribuido hasta ahora el plan a una organización terrorista concreta más allá de la motivación individual del sospechoso, que la fiscalía describe como inspirada en los atentados del 11 de septiembre de 2001. Flydubai mantiene conexiones regulares entre Dubái y Tel Aviv desde la normalización de relaciones entre Emiratos Árabes Unidos e Israel en 2020, un vínculo aéreo que este incidente pone a prueba sin que, por el momento, ninguna de las dos aerolíneas o gobiernos implicados haya anunciado cambios en la ruta ni en la frecuencia de los vuelos.

Para Israel, el caso constituye uno de los episodios de seguridad aérea más graves relacionados con sus conexiones aéreas con el mundo árabe desde que se normalizaron esas relaciones hace seis años, dado que el objetivo declarado —la terminal de pasajeros de Ben Gurión, el principal aeropuerto internacional del país— habría implicado un número potencialmente muy elevado de víctimas civiles de haberse completado el plan. La coordinación confirmada entre investigadores emiratíes y el servicio de seguridad interior israelí para esclarecer el caso ilustra, al mismo tiempo, el nivel de cooperación bilateral alcanzado tras los Acuerdos de Abraham, incluso en un episodio que podría haber tensionado esa relación.

La versión oficial de los hechos procede, por el momento, exclusivamente de la Fiscalía General de Emiratos Árabes Unidos y de la confesión atribuida al propio sospechoso; no existe todavía un proceso judicial concluido ni una sentencia que confirme de forma definitiva el alcance de los cargos o la ausencia de cómplices. El relato ha sido corroborado de forma coincidente por fuentes periodísticas tanto emiratíes como israelíes, lo que refuerza la fiabilidad de los elementos centrales del caso —identidad del sospechoso, vuelo afectado, forma en que fue reducido—, pero la pieza sobre una posible red de apoyo sigue, según las propias autoridades, sin resolver.