Más del 25% de los puntos de recarga públicos en España superan los 22 kW, por encima de la media de la Unión Europea, según el EV Charging Index 2026 de Roland Berger. El país mantiene, sin embargo, una cuota de coche eléctrico muy inferior a la de otros mercados europeos.
España se sitúa entre los cinco mercados europeos con mayor proporción de puntos de recarga rápida, según el EV Charging Index 2026 de Roland Berger, aunque su cuota de ventas de eléctricos sigue muy por debajo de la media de la Unión Europea. Más del 25% de los puntos de recarga públicos en España superan los 22 kW, por encima de la media de la Unión Europea, según el EV Charging Index 2026 de Roland Berger. El país mantiene, sin embargo, una cuota de coche eléctrico muy inferior a la de otros mercados europeos. En la práctica: El dato desmonta el argumento habitual de que la falta de puntos de recarga es el principal obstáculo para la electrificación del parque español, y traslada el foco a precios, salarios y financiación.
Un punto de recarga para vehículos eléctricos en Málaga; España supera ya a la media europea en proporción de cargadores rápidos, según Roland Berger.
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España ha superado a la media europea en infraestructura de recarga rápida para coches eléctricos, según el EV Charging Index 2026, el informe anual de la consultora Roland Berger que analiza 34 mercados y que ha sido recogido este 8 de octubre por medios como Motor16, El Economista y Noticias de Logística y Transporte. Más del 25% de los puntos de recarga públicos instalados en España superan los 22 kW de potencia, el umbral que el estudio utiliza para distinguir la carga rápida de la convencional, frente a una media del entorno del 20% en el conjunto de la Unión Europea.
Solo otros cuatro mercados analizados superan ese mismo listón del 25%: Portugal, Reino Unido, Polonia y Noruega. España cuenta ya con 56.682 puntos de recarga pública en funcionamiento, una red que arroja una proporción de 13 vehículos electrificados por cada punto de carga, ligeramente mejor que la media comunitaria de 14 vehículos por punto, según los datos del informe.
El contraste llega en el otro extremo de la cadena: la cuota de mercado de los coches electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) en España se quedó en el 18% al cierre de 2025, muy por debajo del 29% de media en la Unión Europea, y lejos del 35% de Portugal, el 60% de Países Bajos o el 89% de Noruega. El propio informe resume la situación como un cambio de cuello de botella: la red de recarga ha dejado de ser el principal freno a la electrificación en España, que se desplaza ahora hacia el poder adquisitivo de los compradores y el coste de las cuotas de financiación.
El dato convive con una tendencia de ventas que sí avanza: septiembre de 2026 marcó un récord histórico en España con 17.638 matriculaciones de vehículos eléctricos puros, lo que elevó la tasa de electrificación del mercado hasta el 22,7% ese mes, según cifras del sector ya publicadas. Aun así, la distancia estructural con los mercados del norte de Europa se mantiene, lo que sugiere que la mejora en infraestructura no se está trasladando todavía a un volumen de ventas comparable al de esos países.
España ha incrementado de forma sostenida su red de puntos de recarga pública en los últimos años, impulsada por fondos europeos y planes nacionales de movilidad eléctrica, aunque su cuota de ventas de eléctricos ha avanzado más despacio que la de otros mercados del norte de Europa.
El dato desmonta el argumento habitual de que la falta de puntos de recarga es el principal obstáculo para la electrificación del parque español, y traslada el foco a precios, salarios y financiación.
Para los operadores de redes de recarga y las administraciones, el informe respalda que la inversión en infraestructura de los últimos años ha situado a España por delante de grandes mercados europeos en potencia disponible.
El EV Charging Index de Roland Berger es un informe anual que compara la madurez de las redes de recarga de vehículos eléctricos en 34 mercados a partir de indicadores como la potencia media de los puntos, la ratio de vehículos por cargador y la cobertura territorial.
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